绿氢燃料足矣，零排放船却掉队？

9月25日，非营利组织全球海事论坛（GMF）与其他机构联合发布的《航运业2030年突破进展报告》指出，到2030年绿氢衍生的航运燃料足以覆盖并超越国际海事组织（IMO）设定的需求目标，尽管绿氢衍生的甲醇与氨供应量将显著增长，但零排放船舶订单量的增长却远远滞后。

IMO设定目标，到2030年，所有航运燃料中至少有5%为零排放，并争取达到10%。这意味着到2030年需要0.6EJ的燃料，相当于约2800万吨绿色甲醇或2980万吨氨。《报告》基于项目公告模拟的中等增长情景中，绿氢衍生的甲醇供应量有望达到0.78EJ，相当于3650万吨甲醇或3870万吨氨。与2023年相比，到2030年绿色甲醇供应量将增长52%，氨供应量将增长62%。《报告》预测，绿色燃料供应能保证完成目标，但绿色燃料的航运需求仍存在较大缺口。当前，零排放船舶订单数量远小于燃烧单一污染性传统燃料的船舶订单，仅占2024年订单总量的23.7%。按趋势推算，到2030年，甲醇动力船舶将占全球船队的不到一个百分点（0.79%），而氨动力船舶也仅占到0.005%。

在此背景下，加速推动零排放燃料在航运业的广泛应用成为当务之急。为实现IMO设定的2030年目标，投资者和政府部门亟需加强的不仅是绿色燃料的产能扩增，更在于构建一套全面支持体系，包括政策激励、技术创新、基础设施建设、产业链优化以及市场机制的完善，以激发航运企业采用零排放技术的积极性，确保绿色燃料的可及性和经济性。

（撰稿人：许牧远）