不同观点:发布脱硫塔排放禁令需保持理智
2024-10-29 19:20:34
来源:航运界
编辑:
国际船舶网
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航运界网消息,清洁航运联盟(Clean Shipping Alliance,CSA)表示,禁止船舶使用脱硫塔、禁止排放脱硫塔产生的废水是向碳中和目标前进过程中的“倒退”行为,这给全球航运带来了不确定性。
在针对今年早些时候丹麦和瑞典所发布的禁止使用脱硫塔的声明中,这家支持安装船舶废弃净化系统(EGCS)/脱硫塔的组织强调称,“显然缺乏支持禁令的评估,这些禁令与市场上的大多数建议相反”。
具体来说,今年3月,丹麦决定自2025年7月1日起禁止船舶在丹麦水域排放脱硫塔产生的污水,适用于距离丹麦海岸12海里范围内配备了开环脱硫塔的船舶;从2029年7月1日起安装闭环脱硫塔的船舶也将被禁止排放污水。瑞典紧随其后,计划从2025年7月1日起禁止开环脱硫塔向其海域排放污水,从2029年1月1日起禁止所有脱硫塔的污水排放。
据了解,脱硫塔分为开环和闭环两种。配备开环脱硫塔的船舶,通常将产生的废水直接排放至海里。在禁止使用开环脱硫塔的区域和港口,则使用闭环脱硫塔,通过收集船上积聚的污泥,然后将其储存之后在港口的适当设施进行处理。然而,闭环脱硫塔仍会向大海排放少量废水。
根据丹麦环境保护局的调查,脱硫塔废水是污染海洋环境的多种重金属和焦油物质的重要来源。业内人士认为,这些决定略显草率。CSA希望其他可能也在考虑限制使用EGCS/脱硫塔的国家(和港口)不要盲目跟从,能够根据国际海事组织(IMO)的指导,在其自身水域进行风险评估。
除了与减少碳排放和实现脱碳目标的努力背道而驰外,CSA还认为,禁止脱硫塔排放污水的禁令可能会带来的另一重风险,即对未来脱碳投资造成的不确定性。
根据最初的设想,满足IMO限硫令的三种方案包括:使用低硫燃油、加装船舶脱硫装置和使用清洁能源。由于大多数商船仍然使用传统燃料,安装EGCS/脱硫塔成为市场首选。船用脱硫塔的使用历史也超过了二十年,在此期间,IMO成员国一直在促进并补贴它们的使用。截至目前,全球约有8%的船舶安装了EGCS/脱硫塔。
在CSA看来,EGCS/脱硫塔在实现航运业脱碳目标方面具有巨大的潜在作用,因为废气净化是碳捕集和储存(CCS)中的一个重要环节,该组织的成员已经开启了相关系统研发。
眼下,不少新造船都安装了脱硫塔,船东和运营商被要求对脱碳工作进行更大的投资。如果所有国家和港口都对船舶脱硫塔实施禁令,很有可能会引起参与方的担忧,因为以脱硫塔为基础的一些新脱碳技术的支持也可能被撤销。