合成燃料短期内难成“顶梁柱”？

欧洲海事安全局（EMSA）最新发布的《船用合成燃料潜力报告》指出，由于合成燃料产业规模有限、发展进度滞后、经济性不具优势，预计2030年前尚无法在全球航运业中发挥主要作用。

报告重点探讨了包括合成柴油、合成甲烷和合成甲醇等航运业脱碳重点燃料，并从生产方式、技术经济性等方面对合成燃料的发展前景进行了分析。

生产方式方面，报告指出，现有合成方案，如甲醇合成、甲烷化和费托合成等技术尚不成熟，直接空气捕获（DAC）技术仍处于示范阶段，导致合成燃料难以大规模投产利用。

经济性方面，报告以散货船和集装箱船为基础模型进行TCO（总拥有成本）测算，在考虑到碳成本增长和合成成本降低的情况下，2030年合成燃料动力船舶TCO预计仍将比传统燃料动力船舶高出45-85%，但到2050年，合成燃料动力船舶TCO将比传统燃料动力船舶低20-50%。若不计碳成本，2050年高价情景下，合成燃料动力船舶的TCO仍将高出传统燃料动力船舶20-50%。

整体来看，短期内合成燃料仍无法在经济性方面替代传统燃料，但随着各国碳成本政策法规的深入完善、合成燃料技术进步和产业规模扩大，长期来看，合成燃料仍是发展重点。（撰稿人：张宇）