叙利亚危机为航运业带来新风险，并对伊朗“影子船队”构成新挑战

航运业被敦促“在未来几天内保持谨慎”，印度建议所有海员避免前往叙利亚，直至进一步通知。

阿萨德政权在叙利亚的垮台对航运业的直接影响主要限于伊朗的“影子船队”，以及政治动荡后德黑兰是否被允许继续为叙利亚提供燃料。

在叙利亚首都大马士革被反叛武装占领后，叙利亚独裁者巴沙尔·阿萨德（Bashar al-Assad）据报道飞抵莫斯科。航运公司被警告要保持谨慎，而海员则被建议完全避开叙利亚。

然而，这一事态对航运业的直接影响主要集中在伊朗的“影子船队”上。这支船队近年来承担了叙利亚能源进口的大部分任务。

最初的关注点集中在伊朗苏伊士型油轮“Lotus”（IMO: 9203784）上。这艘油轮在周日于苏伊士湾掉头，此时叙利亚由伊斯兰主义组织“解放叙利亚阵线”（Hayat Tahrir al-Sham）领导的反叛武装胜利的全貌开始显现。

根据TankerTrackers的数据，“Lotus”原计划向叙利亚运送75万桶伊朗原油，但改变航向的决定立即引发了对接下来局势的质疑。

“Lotus”的选择有限。这艘油轮周一开始将货物运回伊朗，原油可能被送回陆上储罐，或者作为浮动储存停靠在伊朗沿海。虽然这艘苏伊士型油轮也可能向东航行进行船对船转运，但中国需求疲软使这一选择在短期内可能性较小。

然而，“Lotus”掉头的影响远超这单次货运事件。Vortexa高级油品风险分析师阿尔门·阿齐兹安（Armen Azizian）解释道：“政治格局表明，新政权更倾向于与西方国家结盟，这可能意味着减少对伊朗进口的依赖，而伊朗近年来一直是其唯一的原油供应国。”

根据Vortexa的数据，2023年叙利亚从伊朗进口的原油约为每日9万桶，2024年下降到6万至7万桶。如果这些原油被排挤出叙利亚市场，伊朗的原油出口可能每天减少6万至7万桶，而伊朗除了中国之外几乎没有其他出口市场，而中国已经在减少购买伊朗原油。阿齐兹安指出，这可能导致部分油轮闲置，并在短期内增加伊朗的浮动储存。

叙利亚的大部分海运贸易通过关闭AIS（自动识别系统）的船只进行，具体的进口数据难以精确统计。目前，叙利亚有两座炼油厂，分别是霍姆斯（每日产能10.71万桶）和巴尼亚斯（12万桶），大部分原油需求由伊朗满足。

在内战爆发之前，叙利亚曾是东地中海地区重要的石油和天然气生产国，每日石油产量超过38万桶，天然气产量达到3亿立方英尺。但自2011年春天内战爆发以来，叙利亚的产量已降至冲突前水平的一小部分，现在已无法出口石油。

尽管分析师密切关注“Lotus”事件是否表明行业更广泛地不愿驶入叙利亚，但大多数人认为，目前下结论还为时过早。当前最大的担忧是，伊朗进口的逆转可能导致这个动荡国家出现严重的燃料短缺。

与此同时，主流航运业目前并未受到政治变化的显著影响。“随着叙利亚阿萨德政权的崩溃，航运公司在未来几天可能会采取谨慎态度，”BIMCO海事安全负责人雅各布·拉森（Jakob Larsen）表示。

印度航运总局在周日也采取了类似的谨慎态度，发布公告“强烈建议印度公民避免前往叙利亚，直至另行通知”。公告进一步指出：“鉴于目前的局势，建议海员不要在叙利亚的任何港口上下船。”

权力更迭

这一局势对更广泛的航运行业意味着什么，目前仍不清楚。“解放叙利亚阵线”如何管理包括港口在内的关键基础设施，尚未明确。

“我猜他们会试图维持运营，以稳定国内安全局势，”拉森说道。“不过，在局势进一步明朗之前，安全风险仍然很高。”

从长远来看，最大的不确定性在于“解放叙利亚阵线”将如何定位其与国际社会的关系。

目前，俄罗斯和美国都在叙利亚部署了军队，美国、以色列和土耳其也曾在叙利亚境内针对各自敌人发动攻击。从该组织近年来的行动来看，他们似乎主要专注于巩固叙利亚国内的权力基础，而较少关注宗教等更高层面的目标。

这可能表明其在国际关系中采取务实态度，重点放在稳定和可靠性上。

在此背景下，一个关键问题是国际社会将如何对待“解放叙利亚阵线”。目前，美国仍将其列为恐怖组织，继续维持这一认定似乎是可能的结果，但这可能为俄罗斯提供可乘之机。