克拉克森研究：巴尔的摩事故航运影响更新



美国东部时间3月26日凌晨1点28分，9,962TEU的集装箱船“Dali”号与巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基伊大桥的一根支撑柱相撞。桥梁倒塌且桥梁残骸堵塞了巴尔的摩港主要部分的入口。

事件船舶“Dali”号和 巴尔的摩港相关信息和数据，请见克拉克森往期推送热点追踪：巴尔的摩撞桥事故。

航运市场追踪

克拉克森研究数据显示，巴尔的摩港船舶停靠量已急剧下降：目前降至每天约1艘船合5万总吨，较撞桥事故前平均每天约6艘船合30万总吨（不包括拖船）已下降超过80% 。目前仍能够通行的船舶主要是停靠在位于主港区之外Sparrows Point港的汽车运输船（无需通过桥梁即可到达）。

美国当局已经开通一条替代航道以便“商业必需的船只”临时通行。该通道最大吃水为20英尺（约6米），通航净空高度为 135 英尺（约 41 米），仍不足以让所有货船正常通行。美国陆军工程兵团预计在5月底前清理完大桥残骸并重启巴尔的摩港深50英尺（约15米）的主航道。4月底前将开放一条深35英尺（约11米）的临时航道，用于保持进出巴尔的摩港的单向交通，主要为驶往附近港口的集装箱驳船和一些滚装船。

巴尔的摩撞桥事故造成的贸易中断等影响持续发酵，美国联邦调查局已对该事件展开刑事调查，保险公司或将面临巨额索赔。

细分市场初步影响

克拉克森研究统计，巴尔的摩港是美国第九大贸易港口，是美国最大的汽车进口港和第二大煤炭出口港, 同时约占2%美国集装箱和化学品贸易。

汽车进口受严重影响。巴尔的摩港所有码头中，仅剩主港区之外的Sparrows Point港船舶仍能进入。目前汽车运输船运营商已选择停靠至其他美东港口，例如不伦瑞克港、杰克逊维尔港、新泽西港、费城港或查尔斯顿港。

巴尔的摩港所有码头的煤炭出口均已暂停，一些出口商宣布不可抗力并将货物出口转运至纽波特纽斯港等附近港口（据报道，纽波特纽斯港已接近出口上限）。不过目前全球煤炭海运供应量充足（哥伦比亚等国家/地区出口量潜在增加），叠加欧洲主要进口地区需求疲软，预计撞桥事故对全球煤炭贸易的影响有限。

集装箱船停止挂靠巴尔的摩港，大部分船舶已选择停靠至其他美东港口，主要为弗吉尼亚州、纽约州及新泽西州。

当前除9,962TEU的集装箱船“Dali”号外，仍有3艘散货船、1艘汽车运输船、1艘多用途船和1艘小型油轮滞留在港口内，等待航道重新开放。