黯然退场，日本在这个船型上只剩下1%份额

● 希腊船东VasilisBacolitsas旗下的Sea Pioneer在K Shipbuilding的油轮订单翻倍；

● 纽约上市公司International Seaways使其在K Shipbuilding的订单增加至6艘。

回溯2024年的前几个月，油轮的订购数量呈现出上升趋势。据全球海上货运管理解决方案领导者Veson Nautical的数据统计，全球新增油轮订单已达104艘，相较于去年同期的79艘，同比增长约32%。

日本造船衰落

在油轮建造方面，日本造船业之前有着亮眼成绩。早在七十年代，日本堪称世界造船业霸主，其造船量占据了全球船舶的一半，其中超大型油轮的份额更高。日本在助力油轮大型化发展中有着不俗表现：

✦ 1959年，日本建造的“UNIVERSE APOLLO”号成为全世界第一艘超过10万吨的油轮；

✦ 1966年，长306米、载重吨15万吨的“TOKYO MARU”成为世界上最大的油轮，同时因其长度超过了当时世界上最大的邮船“QUEEN ELIZABETH”号，因此她还成为世界上最长的船舶；

✦ 1966年12月，日本建造的 “IDEMITSU MARU”号油轮首次超过了20万载重吨（209413吨），刷新了人类造船史的新纪录。因为她还诞生了一个新名字VLCC，指载重量20万吨以上的油轮称为超大型油轮。

20世纪中期，日本在当时欧洲造船业无比强盛的背景下杀出一条血路，超越当时的全球造船中心英国成为世界第一大造船国。之后持续称霸40余年，但随着中韩两国造船业的快速崛起，日本造船业在2000年后开始逐渐没落，相继被韩国、中国超越，接单量持续下滑，与中、韩的差距越来越大。2022年10月数据显示，其接单量大跌，创6年新低。当时全球接近90%的订单由中、韩拿下，日本手握订单份额仅占5%左右。

而如今，根据最新数据统计，今年的油轮订单中有一半以上是在中国船厂订购，约占57%，韩国排名第二，约占36%，越南排名第三，约占6%,而日本所占比例仅为1%。曾经的油轮建造强国如今已被越南超越，跌出前三。

今年3月25日，韩国最大造船集团HD现代集团旗下造船子公司现代尾浦造船宣布正式更名为“HD现代尾浦（HD HYUNDAI MIPO）”，并决定将与越南国家航运公司的合资企业现代越南造船更名为“HD现代越南造船”。该船厂最初从事船舶维修和改装业务，在2000年后期逐渐过渡到新造船业务,目前主要致力于建造50000载重吨至80000载重吨的散货船和油轮。截至2023年年底，其累计订单超过204艘。据了解，HD现代越南造船计划争取到2025年实现年产能20艘船。今年截至目前，HD现代越南造船共获得6艘油轮订单，预计将于2027年交付，其中包括近期Union Maritime订购的2艘115000DWT的LR2油轮。

苏伊士型船受热捧

根据数据统计，在今年订购的油轮中，大多数是MR型油轮，约占37%，其次是VLCC型油轮，约占31%，苏伊士型油轮约占19%，LR2型油轮约占12%。阿芙拉型油轮位居第5，仅占今年所有订单的1%。没有LR1型油轮订单的消息被传出。其中，希腊买家在订购油轮方面最为活跃，今年已有28份订单落定，主要集中在苏伊士型油轮领域。究其原因，主要包括：

✦ 西非货物运输繁忙。

✦ 今年4月底，葡萄牙石油公司Galp Energia表示，已经完成纳米比亚近海Mopane油田第一阶段的勘探，预计该油田可能蕴藏至少100亿桶石油。船舶经纪商Poten表示：“纳米比亚将可能成为一个相当大的石油生产国和出口国，为原油油轮提供大量就业机会。根据近期的经验判断，西非更多的原油出口将主要有利于超大型油轮和苏伊士型油轮。”

✦ aframax市场走强推动。4月，英国经纪商Affinity Shipping表示，大西洋原油油轮贸易的繁忙活动导致该地区可用油轮数量 “几乎为零”。船舶经纪公司SSY的suezmax租船部主管罗伯特博莱斯（Robert Boles）表示，suezmax的上涨是由aframax市场走强推动的。