船队更新并非易事

近几年，航运投资者对新船订单的态度发生了巨大变化，导致订单量出现大幅波动。预计未来几年还会出现新的变化。

当前，全球散货船和油轮的新造船订单约占现有船队运力的十分之一，集装箱船订单占现有船队的五分之一，而LNG运输船订单的占比则接近一半。

在集装箱船板块，新船订单在2021年飙升至5100万载重吨，而此前三年的年均订单量为1100万载重吨。2022年和2023年分别保持在3100万载重吨和1800万载重吨的相对高位。今年到目前为止，市场活动相对低迷。

在气体运输船板块，在截至2020年的过去三年里，LNG和LPG新造船订单平均为700万载重吨，之后持续飙升，2021年达到1100万载重吨，2022年达到1900万载重吨，2023年达到1100万载重吨。2024年截至目前，订单量已经超过了去年的三分之二。

油轮新造订单在2023年出现强劲复苏，订单量达到3800万载重吨，这一数字几乎是2022年1000万载重吨的4倍。数据显示，2018年至2021年期间的年平均订单量为2500万载重吨。

2023年散货船订单增长显著，总计达4900万载重吨，而2022年为3700万载重吨。不过，2021年的订单量更可观，达5200万载重吨，而2018年至2020年期间的年平均订单量为3400万载重吨。

由此可见，近几年，各类船型的新造船订单量均有大幅波动。

当前脱碳已成为海运业的首要任务。然而，尽管为实现这一目标取得了进展，但从长远来看，目前仍不清楚哪些替代燃料和技术是可行的。

一些船东已经决定在新造船中使用LNG、甲醇或氨。但对于许多潜在订单来说，替代燃料的选择并不明显。这一困境反映了替代燃料在使用中可能存在的运营和成本问题，以及在利益相关者的压力不断增加的情况下，国际和地区法规的收紧给船舶运营带来的不确定性。

数据显示，全球现有商船船队中约有7%能够使用替代燃料，且这一比例还在上升。在整个新造船订单中，更大的比例(约一半)属于替代燃料。Clarksons Research的数据显示，超过三分之二的订单将使用LNG，9%将使用甲醇，而较小比例的订单将使用LPG、氨、乙烷、生物燃料和其他能源。这表明，未来船用燃料将更加多样化。

此外，影响新造船订单的其他因素还包括新造船价格上涨、船厂船位供应紧张，以及利率上升导致融资成本上升。

正是由于选择替代燃料和技术的复杂性对部分甚至众多投资决策产生的巨大影响，近年来，主要船型的新船订单明显被推迟，导致世界商船队日益老化。