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为什么替代燃料船订单大幅下降?

2024-07-04 21:21:12
来源:中国船检 编辑: 国际船舶网 我有话要说

克拉克森研究公司(Clarksons Research)的数据显示,在2024年上半年的新船订单中,有三分之一选择了替代燃料系统,与两年前的高点相比有所下降,而与此同时,今年的航运排放量却有可能上升。该公司预测,到本十年末,全球船队中将有超过20%的船舶能够使用新型燃料。

克拉克森研究公司绿色技术追踪上半年的数据显示,有310艘合计1720万总吨的船舶能够使用替代燃料,占同期新船订单总量的41%。其中包括109艘LNG动力船(除去LNG运输船还有51艘),49艘甲醇动力船,42艘LPG动力船,15艘氨动力船,4艘氢动力船。

除LNG运输船外,与2023年的水平相比,今年上半年可使用LNG燃料的新船订单相比可使用甲醇燃料的新船订单有所增加。

研究小组将上半年的数据与2023年全年的数据进行了比较,2023年全年约有40%的新船订单选择了替代燃料,而在2022年,替代燃料船舶在新船订单中占比则达到了创纪录的54%,远高于2020年的28%和2016年的8%。

但克拉克森研究公司董事总经理Steve Gordon表示:“虽然上半年的替代燃料订单比例自2022年的高点以来有所下降,但这在一定程度上反映了船型订单组合的变化,包括上半年集装箱船订单量的减少。”他补充道:“然而,随着对未来燃料可选性的关注,涉及燃料就绪状态的订单已增至所有订单总量的五分之一左右。”他详细介绍说,这些订单共有169艘船,约占全部新船订单总量的22%。

当前全部订单中约有50%为替代燃料船,克拉克森研究公司预测,到本十年末,全球船队中超过五分之一的运力将能够使用新型燃料。目前,全球船队中具备这种能力的运力仅占7%。

Steve Gordon指出,港口基础设施投资和绿色燃料供应“持续滞后”。

该公司的绿色技术追踪列出了273个能够加注LNG的港口和251个已设置或计划设置岸电连接的港口,但只有29个港口可提供并计划设置甲醇加注服务。

他表示,节能技术改装将是航运业脱碳的“关键部分”。他举例说,按总吨加权来算,船队船龄约为12.8年,超过30%的船队运力在2023年碳强度指标被评为D级或E级,主要造船厂的交付周期长达3.5年。

他还指出,已有超过8713艘船舶安装了节能技术,占船队运力的33.5%。有31艘现有船舶以及28艘新造船正在测试船上碳捕集技术。

但他总结道:“我们现在估计,2024年航运业的全球温室气体排放量将增加约3%。”

他估计,按全生命周期计算,航运业的温室气体排放量将上升至10.46亿吨二氧化碳当量,超过新冠开始时的水平。

他将此归因于海上航行时间比例的增加(假设红海航线改道继续进行)、航速(尤其是集装箱船)的提高以及贸易增长抵消了替代燃料船舶、“生态”船舶和采用节能技术的船舶比例的增长。

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