数字揭秘：液化气船订单高企，乙烷船成新宠

德路里（Drewry）在一份报告中称，市场对清洁氨贸易的预期增长将让液化石油气（LPG）运输船新订单保持在较高水平，这种势头在2025年将继续，因为在日益严格的监管下，船东会进一步在氨燃料发动机得到商业验证之前寻求替代订单来更新现有运力。

根据最新季度统计，截至2024年9月底，全球LPG运输船订单量已超过去年全年（122艘），达到126艘。数据显示，这种激增主要是由于船东对超大型氨运输船（VLAC）和超大型乙烷运输船（VLEC）的兴趣。

图源/德路里

德路里预计，到2029年，全球清洁氨贸易将达到800万-1000万吨/年，这直接刺激了VLAC订单。截至2024年第三季度，VLAC新船订单38艘，船厂手持订单达到55艘。尽管目前一艘VLAC造价高达1.2亿-1.25亿美元，但对氨作为一种新兴绿色燃料的兴趣正在推动船东在该领域投资。这从船东选择昂贵的VLAC而不是传统的超大型液化气船（VLGC）可以看出。2024年，只有9艘VLGC订单，船厂手持订单也仅为40艘。VLGC的两组数据均低于VLAC。

江南造船在7月与AW Shipping签订了2艘93000立方米VLAC项目建造合同，最近又生效2艘之前的备选订单。93000立方米VLAC是江南造船自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型，是目前世界最大的液氨运输船，而且可以满载丙烷、丁烷等液化石油气体。该型船总长230米、型宽36.6米、型深22.5米，采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。

图源/江南造船

与VLAC情况类似，中型气体运输船（MGC）订单越来越多，今年迄今已达到创纪录的34艘。可用于LPG、氨和乙烷运输的MGC为船东提供了贸易灵活性和多功能性，目前船厂手持MGC订单达63艘，占该领域船队规模的45%。这些订单中，83%采用双燃料发动机，且有13艘将来可使用氨作为燃料。

上海船舶研究设计院自主研发的两型MGC以其卓越的设计获得市场高度认可。40000立方米MGC配置3个A型独立液货舱，能有效提升舱容利用率，提高船舶经济性能；采用LPG双燃料推进，配备高压LPG双燃料主机，满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。48000立方米MGC是一款在综合考虑船东需求基础上研发的经济性更佳的新船型（Super-MGC），配置3个A型独立液货舱，采用单燃料系统，考虑氨燃料系统和碳捕捉系统预留，配备高压单燃料主机及轴带发电机，安装脱硫塔装置，载重量、航速、油气耗指标优异。

图源/上海船舶研究设计院

如今，罕见的大型液化气运输船（LGC）订单也在沉寂近十年后出现，上一次该型船订单出现还是在2015年。东太平洋航运（EPS）今年订购的4艘LGC将被用于利基市场氨运输。EPS旗下目前有3艘船龄为15年的LGC，新船预计将作为替换运力更新船队。当前，全球市场只有21艘LGC服役，相比其他尺度的液化气体运输船，该领域正在萎缩。虽然德路里预计LGC订单不会出现激增，但随着清洁氨贸易的潜力，较小船东对此类船舶依旧表现出的兴趣，比如亚太航运公司（Asia Pacific Shipping）就在EPS之后订购了2艘LGC。

截至2024年第三季度，仅出现12艘VLEC订单，较2023年的31艘有明显减少，但总体来看，乙烷运输船订单约60艘，是在役运力（27艘）的2.22倍左右，可见需求极盛。同时，乙烷运输船的尺度明显升级，比如EPS计划组建一支由8艘极大型乙烷运输船（ULEC）组成的船队，其中6艘15万立方米ULEC将由江南造船承建。

图源/江南造船

江南造船制造的15万立方米ULEC配备其最新研发设计的全球最大、世界首型搭载第二代“BrilliancE® II”B型舱，可装载乙烷、乙烯和LPG，装载运力比目前全球最大的VLEC高50%。该船型已获船级社颁发的原则性认可（AIP）证书，满足靠泊美国所有主要乙烷出口码头和通航巴拿马运河的尺度要求，是一型载货量大、蒸发率低、能耗少、可靠性高、通用性和经济性优的绿色环保型乙烷运输船。

石化工厂对乙烷作为廉价原料的需求上升支撑了新船订单增长，同时，美国创纪录的天然气加工量增加了使用这种商品进行裂解的经济效益。此外，石化工厂利润率下降，LPG和石脑油价格波动，也迫使运营商使用乙烷裂解炉来降低生产成本。多种因素因此使得乙烷运输船订单增长。