康士伯海事推出浮式风力涡轮机工业化安装创新解决方案

近日，挪威康士伯海事（Kongsberg Maritime）近日发布了一系列创新方法，旨在实现浮式海上风力涡轮机运输与安装（T&I）流程的转型和工业化。

这些新解决方案有望简化从锚和系泊安装到电缆引入的整个流程，确保涡轮机能够顺利接入电网，并为浮式海上风电市场提供全面的解决方案。这些解决方案是康士伯海事为新兴浮式海上风电市场所做的更广泛战略努力的一部分，更多计划正在实施中。

康士伯海事业务概念高级副总裁Gunnar Thorsen强调了这些创新的重要性：“我们的目标是提供从浮式涡轮机离开组装地点到接入电网的全套设备和技术。我们在锚张力调节、系泊安装、拖航和电缆引入方面的新方法将成为浮式风电安装工业化进程中的一大飞跃。这些方法也适用于其他海上能源结构，因此我们对这些新型解决方案的投资也将使石油和天然气相关业务受益。”

这一新的浮式海上风电方法重点强调的四个要素是：锚泊和系泊安装的新船舶设计和方法；将涡轮机拖至现场的新方法；系泊缆线的新型集成张力调整概念；以及创新的电缆引入系统。

用于高效锚泊和系泊及安装的创新船舶设计

两种专门为大规模系泊和安装操作设计的新船舶概念是这一新型解决方案的关键要素。浮式风电安装船（FWIV）旨在应对浮式风力涡轮机及其他海上和水下结构运输及安装所面临的独特挑战。

锚泊处理型船（UT 7900 FWIV AH）设计配备了三重交叉张力绞车系统，能够同时调节和校准多达三条系泊线的张力，并显著降低系柱拉力要求。该船在单次配置中可拉动高达900吨的负载，确保高效、安全的锚处理，同时降低能耗。

Gunnar表示：“这艘船提供了一种新方法，由于作业量大且具有重复性，我们增加了额外的绳索和链条存储空间。这种新设计的核心在于，在准备下一条绳索的同时部署绳索，而且是在安全的环境中进行，这在普通的锚处理船上是无法实现的。”

水下施工船设计概念（UT 7600 FWIV Subsea）配备了先进的系统，用于处理、存储和部署系泊元件，使其成为大规模浮式风电安装的理想选择。

拖航辅助——提高拖曳作业的安全性和效率

为了应对将巨型涡轮机运输到海上风电场的挑战，康士伯海事开发了拖航辅助系统。这一创新方法结合了康士伯海事领先的动态定位（DP）技术和作业分析，以提高拖航作业各个阶段的态势感知能力、安全性和效率。

拖航辅助系统基于K-Pos DP系统，通过计算和分配连接船舶的最佳动力分配，使无动力浮式结构在复杂的拖航操作中具备DP能力。

去年在北海成功试用的拖航辅助系统通过图形化指导提供实时态势感知，实现精确高效的定位，彻底改变了浮式海上结构的移动和定位方式。

集成张力调节，简化操作

集成张力调节概念是一种旨在提高系泊线连接作业效率和安全的解决方案。该系统可补偿浮体和船舶之间的相对运动，大大增加了作业天气窗口，确保操作更加顺畅。

这一新概念利用了康士伯海事先进的永磁（PM）绞车，以其高扭矩和动态能力著称。这些绞车是系统的关键组成部分，为系泊线的精确高效张力调节提供了必要的响应能力和运动补偿。永磁绞车能够快速响应处理大负载，因此非常适合海上作业的挑战性条件。

康士伯海事海上施工与支持销售总监Runar Hjelle解释：“集成张力调节概念监控浮体的运动，使船舶绞车能够进行补偿，消除峰值负载和危险情况。这使得连接过程更加顺畅，并显著增加了作业天气窗口。”

创新的电缆引入装置，实现全年作业

康士伯海事端到端流程的一个关键要素是采用新方法进行电缆拉入作业，通过减少浮体上设备和人员的需求，提高安全性并加快风电场阵列的整体安装速度。

Gunnar Thorsen补充称：“目前，电缆引入操作需要在浮式涡轮机上调试绞车、动力组和燃料箱等设备。连接后，人员必须登上浮体进行电缆引入操作。然而，通过这种新的专利方法，所有必要设备都可以放置在船舶上，显著降低了操作的复杂性和风险。”

“这种新方法具有多项优势，包括尽可能减少电缆引入操作期间浮体上的人员数量来提高安全性。设备吊装操作和人员转移也减少到最低限度，使得作业能够在更恶劣的天气条件下继续进行。这对于保持全年生产率和加快风电场阵列的整体安装速度至关重要。”