最尖端高效船型！HJ重工获1艘LNG加注船订单

近日，韩国HJ重工（原韩进重工）与本国船东H-LINE海运签订了一艘18000立方米LNG加注船(Bunkering Vessel)的建造合同，合同金额为1271亿韩元（约合8766万美元、6.4亿元人民币）。这也是HJ重工今年承接的首份新船订单。

该船总长144米、型宽25.2米、型深12.8米，一次最多可提供18000立方米的LNG燃料，将搭载2个得到国际海事组织（IMO）认证的独立式LNG压力储罐，并采用先进的双燃料(LNG+船用轻油)动力系统，既可使用LNG，又可使用传统的船用柴油，可提升船舶的操纵稳定性和航行效率，同时还能有效减少碳排放量。

特别值得一提的是，为了防止船舶压载水扰乱海洋生态系统，HJ重工开发的7500立方米LNG加注船属于无需注入、排出压载水即可航行的“无压载水船舶(NOBS)”，无需搭载其他压载水处理装置，不仅环保，还可以节省船舶的建造费用和航行费用，被认为是最尖端、效率最高的LNG加注船。

LNG动力船通常利用陆上LNG储罐提供燃料，若使用LNG加注船，意味着无需靠岸即可在海上补充LNG燃料。因此，LNG加注船被称为“浮式海上加油站”。

HJ重工是韩国是全球第一家承接LNG加注船订单的船企。2014年，该公司承接了日本邮船（NYK）的2艘5100立方米LNG加注船订单，总金额为1亿美元。该型船LNG液货舱总容量达5100立方米，配备双燃料发动机，船长107.6米、宽18.4米、7403总吨，2017年2月交付后部署在比利时泽布吕赫港（Zeebrugge），为北欧范围航行的使用LNG作为燃料的船舶提供加注服务。

继5100立方米LNG加注船之后，HJ重工又开发了7500立方米LNG加注船，并在2023年5月获得了英国劳氏船级社(LR)颁发的原则性认可(AiP)证书。

在全球迎来脱碳时代之际，LNG作为环保燃料备受瞩目，而LNG加注的需求也在持续增加。新加坡船用燃料供应商道达尔能源海洋燃料公司（Total Energys Marine Fuels）预测，全球LNG加注需求将从2017年的40万吨增加到2025年的1000万吨。

HJ重工代表理事柳相铁表示：“随着全球LNG需求和供给的增加，LNG加注船市场也将持续增长。公司将致力于积累环保、高附加值船舶建造技术，打造造船名家品牌，在市场上确保超级差距竞争力。”

2024年，HJ重工在商船和特种船（军用舰船）业务领域共承接了1.75万亿韩元（约合12.9亿美元、92亿元人民币）的订单，创下了历史最高值，比2022年的接单金额增长了150%，比2023年增长了300%。

连同最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前HJ重工手持订单共计12艘99.58万载重吨，包括11艘集装箱船和1艘LNG加注船，交船期排至2027年。