12艘190亿！航运巨头加码力挺中国造船业

全球第三大集运巨头法国达飞再度出手，重返江南造船增订12艘190亿LNG双燃料超大型集装箱船。在美国政府试图通过加征301关税限制中国造船业的当下，达飞毅然加码中国船厂订单，凸显出中国船厂在全球高端船舶建造市场中的竞争优势。

12艘190亿元！江南造船再获LNG双燃料集装箱船订单

3月3日晚间，中国船舶工业股份有限公司发布公告称，全资子公司江南造船（集团）有限责任公司联合中国船舶工业贸易有限公司与某船东于2025年2月28日签订了一批18000TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同。

根据公告，这批新船将在2028年至2029年相继交付，合同金额在180亿至190亿人民币（约合24.71亿至26.09亿美元）之间，本合同采用美元支付。

中国船舶指出，本项目船东为江南造船长期合作伙伴，此次签约深化了双方的信任，增强了客户黏性，同时也拓展了江南造船大型集装箱船的型谱，对于后续发展更多创新产品具有积极作用。该型船是江南造船顺应国际最新绿色能源集装箱船设计理念、完全自主研发设计、满足目前最新规则规范的大型集装箱船，具有可靠、节能、环保等特点，综合性能指标达到国际先进水平。

据了解，江南造船这份新订单来自法国达飞。今年早些时候曾有报道称，达飞已经选定江南造船下单订造8+4艘18000TEU双燃料LNG动力集装箱船，每艘新船造价约为2.07亿-2.08亿美元，计划在2028年至2029年陆续交付。

这是达飞今年以来签署的第二份新船订单。此前在1月23日，达飞刚刚在HD韩国造船海洋下单订造了12艘18000TEU双燃料LNG动力集装箱船，总价值约为25.9亿美元，相当于单船价格2.16亿美元，这一金额甚至低于去年7月HD韩国造船海洋与达飞签订的12艘15500TEU双燃料LNG动力集装箱船每艘2.22亿美元的价格。

江南造船是达飞在中国国内最青睐的船厂之一。双方的合作始于2013年6月，连同最新的12艘在内至今累计已经签约了35艘新船订单，其中包括全球首创23000TEU双燃料LNG动力船项目等。2023年4月，达飞在江南造船订造了6艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船，这是江南造船首次建造甲醇动力船。

除了刚刚在两家船厂订造的24艘18000TEU双燃料船订单之外，今年年初有报道称，达飞还考虑订造10艘LNG动力11000TEU集装箱船，并为此向中韩船厂询价。

达飞是近几年来集装箱船新造船市场上最为活跃的集运巨头之一。Alphaliner的数据显示，目前达飞在建新船多达82艘约132万TEU，仅次于地中海航运的133艘207万TEU排名全球第二，也是除地中海航运之外唯一一家手持订单在100万TEU以上的集运公司。

达飞也是投资订造双燃料船最多的集运公司之一，该公司已经设立了2050年实现净零排放的目标。2024年，达飞接收了12艘新建LNG双燃料集装箱船。根据达飞在最新发布的2024年全年财报中公布的数据，截至目前该公司已经投资近200亿美元（约合人民币）订造了153艘双燃料船，这些新船可以使用生物甲烷、生物甲醇和合成燃料等低碳燃料运营，将在2029年之前陆续交付使用。

Alphaliner的最新数据显示，目前达飞旗下船队运营663艘集装箱船，包括311艘自有船舶和352艘租入船舶，总运力约387万TEU，排名全球第三位，市占率12.2%。

去年营收利润大增！达飞力挺中国造船业

达飞的这份新船订单正值美国政府宣布拟针对中国海事、物流、造船领域采取限制措施之际。业内人士指出，在这样的背景下，达飞坚定选择中国船厂的决定彰显了对中国造船业的信心，其战略意义非同寻常。

此前，美国贸易代表办公室（USTR）在2月21日发布提案，建议对中国船舶运营商和中国建造船舶相关的国际海运服务征收一定的费用并采取限制措施，同时鼓励美国货物在美国船舶上的运输。

USTR建议对船队中含有中国建造船舶的运营商、以及可能在中国订造船舶的运营商征收港口服务费。具体而言，提案计划对经营中国建造船舶的非中国海运运营商，根据船队中中国建造船舶的比例进行收费，单航次进入美国港口的收费最高可达150万美元。

同时，提案还针对在中国订造船舶、或者预计在未来24个月内从中国船厂接收船新船的运营商征收服务费，根据其从中国船厂订造船舶的百分比，对每艘进入美国港口的船舶收取最高100万美元的费用。

USTR的提案将对集运市场产生重大影响。数据显示，目前停靠美国港口的集装箱船中，超过80%将受到这一关税的冲击。以服务美国主要贸易航线的典型集装箱船为例，每TEU的关税成本将介于222至500美元之间，每航次费用可能高达200万至300万美元。

根据航运咨询公司Linerlytica的数据，以现有船队运力计算，达飞船队中由中国船厂建造船舶比例在25%-50%之间，每艘船需要收取75万美元（约合人民币543.83万元）的费用；而以在建新船来看，达飞50%以上的新造船来自中国船厂，每次挂靠美国港口需要支付100万美元费用。

针对美国提案，达飞首席财务官Ramon Fernandez指出，世界上超过一半的集装箱船是由中国建造的，因此这将对所有航运公司产生重大影响。作为全球第三大集运公司，达飞在美国业务规模庞大，运营着多个港口码头，其子公司美总轮船（APL）拥有10艘挂美国船旗的船舶。

2024年，达飞实现全年营收约555亿美元（约合人民币4042.51亿元），同比增长18.0%；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）约135亿美元（约合人民币983.31亿元），同比增长49.3%；净利润约57亿美元（约合人民币415.18亿元），同比增长56.9%。

达飞集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé指出：“得益于航运业务的推动，2024年达飞取得了强劲的业绩。同时，在近年来战略投资的加持下，物流业务也实现了稳健发展。2025年，面对地缘政治紧张局势加剧、不确定性空前高涨的市场环境，达飞将通过不断扩大的低碳船队、先进的基础设施和训练有素的员工队伍来应对未来的挑战，继续巩固自身的地位。”

展望未来，达飞预计2025年全球经济将保持3%左右的稳定增长，全球货物贸易的增速预期与GDP持平。然而，美国最近宣布的加征关税政策可能会对贸易环境产生影响，并引发中期全球供应链的重组。此外，新船交付潮和红海局势演变，都将成为影响集运市场的关键性因素。

在这样的环境下，达飞将继续采取审慎策略，密切关注不断变化的经济和地缘政治局势，同时凭借其业务多元化和雄厚的资金实力，相信有能力应对周期波动。

Alphaliner的最新数据显示，目前达飞旗下船队运营663艘集装箱船，包括311艘自有船舶和352艘租入船舶，总运力约387万TEU，排名全球第三位，市占率12.2%。