首战告捷！江南造船四号船坞创造坞期新纪录

1月15日，中国船舶集团旗下江南造船四号船坞迎来一艘99000立方米超大型乙烷乙烯运输船（VLEC）出坞，一艘99000立方米超大型乙烷乙烯运输船半船和一艘9000车级甲醇预留汽车运输船（PCTC）半船同步起浮，本批次出坞仅用时35天，创新了四号船坞坞期纪录。

本次出坞的整船是江南造船为太平洋气体船公司建造的99000立方米VLEC系列船首制船（H2646船）；公司为上汽安吉物流公司建造的9000车级甲醇预留汽车运输船系列船首制船（H2676船）半船和为太平洋气体船公司建造的99000立方米VLEC系列船第二艘（H2647船）半船同步起浮。

本批次出坞的最大难点在于坞期仅有35天，面对被压缩近一半的坞内建造周期，如何确保整船顺利出坞、半船起浮状态良好成为建造团队研讨的重中之重。

99000立方米VLEC系列船首制船（H2646船）

10月16日分段入坞、12月11日半船起浮、1月15日出坞，建造团队秉承事前策划，过程跟踪，事后总结的原则，重点提前对吊车资源和劳动力进行布局，确保该船在船坞周期缩短1个月的情况下，出坞状态保持不变。

平台阶段——打牢基础：实现机舱三大总段“A级”吊装要求，首次实现80Z（80A*80B）首部巨型总段，确保起浮后的吊次减少，节省建造周期15天。

船坞阶段——突破周期：实现机舱涂装清零（交涂状态达到评分A级），甲板管系报验完成12套(共26套)。起浮后节奏加快，2天实现上层建筑吊装，4天实现甲板罐吊装结束，9天货舱交涂，12天吊1号液罐，27天实现机舱交涂，分段入坞后7天完成尾部成型，26天完成拉线照光，48天实现机舱封舱，且坞内仅用8天实现全宽甲板从吊装到施工结束，首次在入坞后3个月实现坞内掣链器安装，以此确保船舶出坞后能快速开展系泊试验。

9000车级甲醇预留汽车运输船系列船首制船（H2676船）

相比于此前建造的7600车PCTC和7800车PCTC，该型船的总组、搭载由于甲板层数增加，船型尺寸发生较大变动，分段划分也没有母型船的作为参照，同时该船的部分分段提前入坞，使得坞内总组及搭载的散吊吊数增加，有限空间作业和交叉作业的数量也相应增多。对此，建造团队精心组织劳动力，平衡吊车资源和整体布局，确保半船起浮的良好状态。半船起浮后，建造团队将着重围绕9-14层甲板吊装前的结构、涂装、内装完整性交验结束，助推下一批次该船整船出坞的生产节点。

99000立方米VLEC系列船首制船（H2647船）

该船半船圆满实现半船起浮状态，整体状态已达到拉线照光状态。同时为保障起浮后机舱、货舱的工程可以快速连续开展，建造团队提前在货舱、机舱区域重点策划，制定了详尽可行的建造计划。

入坞后25天就实现了3号、4号货舱涂装结束，确保起浮后液罐可快速吊装。通过机舱总段完整性的推进，实现了机舱油、水舱室的强度试验结束；首次推进二氧化碳气瓶瓶组单元整合优化，确保半船起浮后机舱棚可快速搭载。

此次35天的船坞周期对建造团队是一次考验，同时也是为2026年四号船坞全面进入45天周期做的一次实战演练。据悉，本年度四号船坞将迎来6批次出坞，期间还会出现双线VLEC同步建造和PV同步的交叉批次。

江南造船搭载部副部长邵逸峰介绍道：“今年我们将持续做好策划、通过管理提升和技术进步，进一步持续深入推进精益生产，筑基蓄力，为年度交船任务做好坚实的后墙。”