扬州中远海运重工首制甲醇双燃料VLOC开工

7月22日，扬州中远海运重工为中远海运散运建造的32.5万吨甲醇双燃料超大型矿砂船（VLOC）项目首制船（N1153）在内业车间举行开工仪式。驻厂监造组、船级社现场验船师及公司相关部门人员出席了此次仪式。

本次开工的32.5万吨矿砂船是中远海运重工设计研究院联合上海船舶研究设计院（SDARI）研发的新一代绿色智能船舶，标志着中远海运重工在新能源船舶领域的深度探索与技术突破。该船创新性采用甲醇双燃料动力系统，配备甲醇兼用舱设计，通过灵活调整燃料类型来满足不同营运阶段的碳排放要求。该船船长339.90米，型宽62.00米，型深30.00米，结构吃水21.40米，符合船舶能效设计指数（EEDI）phase 3标准。通过船体线型优化与推进系统一体化设计，该船能耗大幅降低，综合能效达国际领先水平。

据了解，扬州中远海运重工在2023年年底接获中远海运散运两艘32.5万吨甲醇双燃料动力VLOC订单。根据合同，该船型首制船将于2026年四季度交付运营，届时将成为全球最早实际投入运营的大型甲醇双燃料动力矿砂船之一。

该型船是目前世界最大最先进的甲醇双燃料矿砂船，技术含量和绿色环保性能高。针对货舱区进行特殊设计和考量，货舱舱容同比传统该尺度的矿砂船增加40%以上，使得该船不仅可以装载铁矿石，更能适装密度更低的铝钒土矿石达到满舱满载。基于上船院对超大型矿砂船（VLOC）航行线路及海况的多年研究，推出了适应印度洋中高纬度区域风浪中航行的低波浪增阻线型，综合性能提升5%以上，给船东带来更具竞争力的营运油耗。装货设计既考虑了传统航线巴西铁矿石码头，也兼顾了西非几内亚码头的独特要求。采用甲醇作为替代能源的主燃料，同时应用甲醇/燃油兼用舱的设计思路，使得船舶在全生命周期内满足CII不同阶段的要求，为船东提供了更加绿色经济的解决方案。