东南造船三日完成8大生产节点

连日来，福建船政旗下东南造船锚定目标、加压奋进，深化链条协同，强化资源统筹调度，三日内接连完成3船下水、2船开工、2船上台、1船试航凯旋共8个生产节点，以更大决心、更强举措冲刺年度目标任务。

两艘厦门港5000马力新能源拖轮下水

9月10、11日，东南造船为厦门港务建造的两艘厦门港5000马力新能源拖轮（DN643-1/2）顺利下水。福建省工信厅、厦门港务发展、厦门港务船务、中国船级社、宁德时代、省港口集团、福船集团和福建船政等相关领导嘉宾出席。

该型船由福建船政研发设计院自主研发，总长38.30米，型宽10.60米，型深4.90米，电池组容量约7300千瓦时，静水航速8节的情况下，续航力不低于8小时，能够满足智能能效要求，为船舶能效管理提供辅助决策和建议。该型船满足沿海港区作业要求，适用于沿海航行及在港区协助集装箱船、散货船等船舶靠离泊位和出入船坞作业，入级中国船级社。

本项目是福建船政与厦门港务再度携手，继“厦港拖30”后双方合作的又一标志性成果，不仅延续了良好的合作伙伴关系，更将彼此协作推升至新高度。本项目积极响应省委省政府“电动福建”和绿色低碳发展的号召，是贯彻落实国家“双碳”战略的具体实践，充分体现了福建船政在电动船舶领域的示范引领作用。

接下来，福建船政将全力以赴推进码头系泊试验和交付准备工作，缩短建造周期，确保船舶按时优质交付。同时，以此次合作为新起点，进一步拓宽与厦门港务的合作领域，持续推动电动船舶技术革新与产业升级，共同打造电动船舶“福建样本”，为全省乃至全国沿海内河船舶绿色转型贡献更大力量。

18500DWT油化船下水

9月12日，东南造船建造的18500DWT油化船（MW516-6）顺利下水。

该型船总长149.8米，型宽22.8米，型深12.7米，可运输的主要货品为原油、密度低于1.54吨每立方米的石油产品以及化学品（II类及III类）、液体化学品、包括MARPOL Annex I以及IBC规则中所列的IMO II以及III类石油产品等货物。该船主机及发电机组配置了氮氧化物排放控制装置（SCR），符合IMO III级要求、冰区加强等级ICE CLASS 1C要求。

该型船采用多载重线设计，满足不同船籍国及港口要求；液货系统设计采用变频液压驱动的六组独立的传输系统，同时驱动六台液货泵和一个压载泵，能够同时进行六组液货的卸载工作，单台液货泵的排放速率为300立方米/小时，最大排放速率为1800立方米/小时；推进系统采用低速二冲程柴油机，搭配可调螺距螺旋桨和前置节能导轮装置，以及带有舵球的襟翼舵装置，同时配置了一台变频轴带发电机组，航行过程中可实现无发电机组运行的功能，在降低船舶能耗的同时，提高了船舶的操纵性能。

两艘94.76米平台供应船开工

9月12日，东南造船建造的两艘94.76米平台供应船（MW642-5/6）顺利开工。

该型船总长94.76米，型宽19米，型深8米，结构吃水6.5米，采用全新的电力推进系统，由4台2200KW柴油发电机组为全船提供动力及电力保障，两台2150KW定螺距全回转舵桨、两台1250KW隧道式艏推，一台1000KW全回转升缩式艏推为全船提供推进和定位动力，入级LR船级社，满足DP(AA), ECO, CAC3, GR(ML, A)入级符号等要求；主要用于海上钻井平台工业人员和物资的转运，可运输淡水、燃油、水泥、泥浆、钻井水、原油、甲醇、材料设备等，还可以对海上其它船舶或海上设施进行消防、人员救助，同时为未来设计预留加装ROV/DSV、海工吊、直升机平台、月池等，是一型先进的节能环保型电力推进多用途平台供应船。

18500DWT油化船试航凯旋

9月10日，东南造船建造的18500DWT油化船（DN517-3）试航凯旋。

试航期间，项目团队完成了主机、舵机、侧推、船舶性能等一系列测试项目，所有实测数据均符合设计要求，获得了船东和船检的高度评价。下一步，项目团队将全力推进试航意见的闭环整改工程，确保船舶按期高质量交付。

两艘88米多用途平台供应船上船台

9月10日，东南造船两艘88米多用途平台供应船（MW628-7/8）顺利上船台。

该型船总长88米，型宽20米，吃水5米，定员60人，设计航速14.25节，为双舵桨、三艏侧推，锂电池混合动力的多功能海洋平台供应船，可装载甲醇/LDHI等闪点低于60度的危险介质，满足最新的OSV Chemical Code规范，满足HAB(W+)舒适度以及DPS-2动力定位的要求，泥浆舱容积和自由甲板面积较同类PSV大等特点。

东南造船正以持续突破的建造效率和前瞻性的绿色智能技术，稳步驶向高质量发展的新航道。下一步，公司将继续深化技术创新与精益管理，确保各类船舶按期高质量交付，在船舶市场竞争中扬帆远航，驶向更加广阔的未来。