三年前燃油污染风波未平：希腊船东起诉嘉能可

希腊干散货船运营商Classic Maritime近日与全球大宗商品贸易巨头嘉能可（Glencore）就一起污染燃油交付事件展开法律诉讼。Classic Maritime指控嘉能可“明知或鲁莽地”向其船只提供有缺陷的燃油，导致多艘船舶受损，并寻求数百万美元的赔偿。

Classic Maritime运营着约70至120艘好望角型和纽卡斯尔型散货船。该公司已于上个月在美国纽约地方法院对嘉能可提起诉讼，指控其提供的污染燃油对四艘船只造成了严重损害。这些船只在2022年加注了由嘉能可新加坡有限公司提供的燃油后，出现了发动机故障和操作问题。

根据Classic Maritime在2022年12月18日提交的诉讼文件，嘉能可不仅向Classic Maritime的船只提供了污染燃油，还向其他数百艘船只供应了同样的缺陷燃油。诉讼称：“嘉能可的行为直接导致原告的船只在海上失去动力，对船员的生命安全构成了严重威胁。”Classic Maritime因此遭受了数百万美元的损失，其他使用嘉能可污染燃油的船只也报告了类似的损害。

诉讼中提到的四艘受损船只分别为M/V Bacon、M/V Rangiroa、M/V Tampa和M/V Maran Brilliance，均注册在马绍尔群岛并由Classic Maritime租赁。根据租赁协议，Classic Maritime负责为船只加注符合国际标准和发动机制造商要求的燃油。诉讼指出：“由于燃油不符合规定而造成的任何损失，均由Classic根据租赁合同承担责任。”因此，Classic Maritime要求嘉能可承担赔偿责任。

Classic Maritime在诉讼中列举了嘉能可的六项不当行为，包括违反合同、疏忽大意以及未能警告使用污染燃油的潜在危险。诉讼称：“即使在Classic Maritime告知嘉能可船只发动机受损和操作问题后，嘉能可也从未警告或告知原告有关燃油中氯化烃（COCs）污染的情况。相反，嘉能可多次表示，Classic Maritime提出的任何索赔均受限于30万美元的责任限额。”

值得注意的是，Classic Maritime并非唯一受此事件影响的公司。据此前报道，约200艘船只从嘉能可和中石油获得了被高浓度氯化烃（COCs）污染的燃油。这一事件引发了新加坡海事及港务管理局（MPA）的重视，并促使该机构加强了对燃油的监管和检测。

根据调查，2022年3月21日至23日期间，嘉能可提供的燃油样本中COC浓度高达2,000 ppm至15,000 ppm，而COC通常并不存在于船用燃料中。尽管如此，嘉能可在2022年3月22日至4月1日期间仍继续向新加坡港的24艘船只供应受污染燃油，导致至少3艘船只报告燃油泵和发动机故障。

MPA的调查结果显示，嘉能可提供的燃油在销售前符合国际标准，未发现故意污染的证据。然而，嘉能可在明知COC浓度过高的情况下仍继续供应燃油，违反了燃料供应许可证的相关规定。因此，MPA自2022年8月18日起暂停了嘉能可的燃料供应许可证，为期两个月。