“爆雷”散货船公司核心高管首度回应：我不是骗子

近日，“爆雷”散货船运营商Commodity Care General Trading（关联公司“Commodity Care Shipping”）的核心人物Mohit Sharma对个人及公司深陷债务危机及舆论漩涡做出回应。

Mohit Sharma表示，其正遭受不公正的指责，他有意向债权人支付欠款，但目前的困境难以脱身，“我的债权人正在追讨我的生活、我的银行账户、我的生意，甚至严重损害我的声誉，以至于他们不想让我继续工作。如果他们不让我工作，我又如何偿还他们的债务呢？”

根据海运圈聚焦此前报道，Commodity Care General Trading因一系列违约和船舶扣押事件面临来自多个合作方的愤怒声讨拖欠巨额债务，包括未支付的租金、燃油费、船经纪佣金，甚至涉嫌未经授权使用印度航运公司的名称。

上周，压力进一步加剧，2月28日，英国法院对Apex Bulk公司（由Commodity Care General Trading更名）下达了价值140万美元的冻结令。Baltnav Singapore提交的冻结令涉及28,000载重吨的“Della”轮（建于2011年），该船是Commodity Care General Trading在印度至西非袋装大米贸易中租用的14艘散货船之一。

“异常情况”导致运营困境

Mohit Sharma将公司面临的困境归咎于“异常情况”，这些情况影响了14艘船舶的运营。他表示，公司面临的挑战是运营和外部因素共同作用的结果，包括航程延长、转租违约以及船东不愿分担责任。

Sharma指出，Commodity Care General Trading在2024年6月至9月期间试图装载散货船时遭遇了不幸，长时间的季风季节导致装卸受阻。在科纳克里（几内亚）、蒙罗维亚（利比里亚）和仰光等港口，由于降雨，平均延误达到55天，“严重影响了我们的净资产”。原本计划85至90天的航次因泊位和卸货延误延长至180至210天。

他举例说，55,000载重吨的“Mindanao”轮在蒙罗维亚、32,000载重吨的“Clipper Alexandria”轮（均建于2010年）在仰光被困长达三到四个月。然而，运费仅覆盖原定航次时长，导致公司蒙受重大损失。

转租违约与船东责任

Sharma进一步指出，一系列转租违约以及船东不愿分担责任加剧了问题。“Della”轮和56,000载重吨的“SW South Wind I”轮（建于2009年）装载的有机白米引发了海关争议，导致船舶被扣留超过两个月。

“我们认为装载的货物完全合法，因此当我们的两艘船在印度被海关扣留时，我们也感到震惊。而这些转租方并未支付我们的滞期费。”他还补充说，船东选择不追究货物留置权或其他保护措施，而是将责任完全推给Commodity Care，而非共同应对复杂的局面。

Sharma解释说，当违约发生、公司无法支付租金并陷入亏损时，他们将债务转移给了船东。“此后，我们对债务人失去了控制，因为船东是负责追讨款项的一方。如果他们无法追回款项，他们不能责怪我们。”

Commodity Care的业务模式是基于期租船舶和航次租船进行大米分装，以获取利润。然而，随着租金成本上升，公司的亏损已达数百万美元。Sharma表示：“我手头的资金有限。由于1400万美元的亏损，我的250万至300万美元资金全部化为乌有。这是一个错误的商业决策。”

公司重组与未来计划

Sharma表示，他随后接管了Commodity Care General Trading的股份，并将公司更名为Apex Bulk Marine。他强调：“这是在获得所有债权人信任后进行的，我已告知他们。这并不是一家无人知晓的新公司。”他还透露，公司正在积极制定重组计划，包括将部分债务转为股权并延长还款期限，同时向经纪和咨询服务转型。

Sharma最后强调：“我的账本已准备好接受检查。任何人想要查看，都可以提供。我不是骗子，也不是一夜之间消失的人。我从事的是合法生意。我承认决策出现了错误，但我有诚意支付船东及其他相关方的款项。”

在海运圈聚焦看来，这场围绕Commodity Care General Trading及其核心人物Mohit Sharma的危机，深度揭示了航运市场的高风险性，并反映了中小型运营商在市场波动中的脆弱性。

Sharma将公司困境归咎于“异常情况”，包括季风季节影响、港口延误和转租违约等。但这些因素实际上是航运市场的常见风险，成熟的运营商应有相应的预案，如提前调整航次安排、购买保险或设定更灵活的合同条款。Commodity Care General Trading显然没有足够的缓冲能力，导致资金断裂。

Sharma的言论中多次强调，债务问题已转移至船东，认为自己不应承担全部责任。这种说法在航运法律框架下并不完全站得住脚。船东虽然可能在货物扣押和违约情况下承担部分损失，但租船合同通常对租家设定了明确的财务责任。Sharma的逻辑，可能更像是希望通过时间和法律程序来“拖延”债务，而非真正解决问题。

在债务危机爆发后，Commodity Care General Trading更名为Apex Bulk Marine，Sharma解释称此举得到了债权人的认可，并非为了逃避债务。然而，在航运业历史上，这种操作往往与“甩包袱”相关。债权人和市场观察者应密切关注Apex Bulk Marine是否真的承接了原公司的责任，还是借壳试图“东山再起”。

无论Sharma如何辩解，这场危机已经严重损害了他的市场信誉。在海运圈，信用与资金同等重要，违约记录会导致未来融资和租船变得异常困难。即便Apex Bulk Marine能暂时生存，未来获得合作伙伴的信任将是一大挑战。