IMO净零框架推迟实施，大宗商品巨头转变燃料策略

2025-11-11 20:35:38
来源：海运圈聚焦编辑：国际船舶网我有话要说

在国际海事组织（IMO）未能及时通过全球航运业排放监管框架之后，托克集团（Trafigura）全球航运主管Andrea Olivi近日表示，面对当前监管格局分散的背景，公司已规划在其船用燃料组合中纳入多种类型的海洋替代燃料。

作为全球最大的大宗商品贸易公司之一，托克集团目前通过期租约运营着约400艘油轮、干散货船和气体运输船，用以满足其自身业务及外部客户的能源与大宗商品运输需求。

据了解，托克集团设定了清晰的减排目标：参照IMO设定的2019年基准值，目标在2030财年末（即2029年10月至2030年9月）将航运业务的温室气体排放强度降低25%。截至2024财年，该公司已实现23%的减排幅度。

在最近接受标普全球大宗商品（S&P Global Commodity Insights）旗下普氏（Platts）采访时，Andrea Olivi透露，在脱碳进程中，托克集团将转向多种替代燃料，以逐步取代传统的石油基船用燃料。他表示：“如果要描述未来五到七年后的托克船队，我可以肯定的是，我们将拥有双燃料液化天然气（LNG）船、双燃料氨船以及双燃料甲醇船。”

目前，除了已运营可使用LNG、液化石油气（LPG）、乙烷、甲醇和生物燃料的船舶外，托克集团还将在2028年从韩国现代尾浦造船厂（HD Hyundai Mipo）接收4艘配备氨推进技术的中型气体运输船。

全球框架遇阻区域监管先行

今年10月中旬，由于美国的强烈反对，IMO成员国投票决定将“净零排放框架”的通过时间推迟一年，这引发了外界对该联合国机构能否有力推进全球监管措施的质疑。该框架原计划从2028年起对全球航运业的温室气体排放征收费用，以缩小可持续燃料与传统燃料之间的巨大价格差距。包括托克集团在内的众多行业参与者普遍认为，这一举措对于加速航运业低碳转型至关重要。

根据 Platts 船用燃料成本计算器数据，9月鹿特丹港最常用的0.5%硫含量船用燃料油月均成本为11.19美元/吉焦；而运往西北欧的绿色氨，按货物计价的月均成本高达45.08美元/吉焦。不过，如果计入欧盟排放交易体系（EU ETS）成本，欧盟内部航线船舶使用氨的溢价将缩小14%，降至29.08美元/吉焦。

“Andrea Olivi 指出：“IMO 的决定延迟了全球框架的实施，但区域层面监管框架依然存在，比如欧洲有 EU ETS 和 FuelEU Maritime 法规。我认为未来 6 至 18 个月内，会有更多区域化措施出台。”

欧盟自 2024 年起已将 ETS 扩展至航运领域，并于今年 1 月推出针对船舶能源温室气体强度的 FuelEU 规则。分析师表示，英国、土耳其、部分非洲国家及中国可能也会推出类似监管政策。

“Andrea Olivi 表示：“我们可能不会看到全球统一监管方案，而是多个国家达成共识、采用相同框架的双边或多边合作模式。全球层面进程只是被推迟，区域层面未来仍会有很多国家实施新监管措施。”

脱碳步伐不停止 LNG仍具商业优势

IMO 全球规则延迟后，全球最大船用燃料加注中心新加坡宣布，将与中国和韩国合作建立绿色航运走廊，这有望推动三国间贸易航线更多使用低碳燃料。

Andrea Olivi 表示：“我认为我们不会停止脱碳步伐，只是进程有所放缓，可能需要对战略稍作调整，但脱碳的大方向不会改变。”

2024 财年，Trafigura 航运及租船业务的第一类温室气体（Scope 1 GHGs）排放量为 63.9923 万吨二氧化碳当量，占集团总排放量的近 35%。

为实现脱碳目标，Trafigura 计划为其氨动力气体运输船加注低碳氨，且 Andrea Olivi 强调该项目不依赖 IMO 相关监管规则。“这不会影响我们的投资决策，因为我们原本就计划让这些船舶在已有监管框架的区域内运营，” 他说。

Andrea Olivi 补充道，对于传统船舶，Trafigura 将采用生物燃料降低碳足迹，同时评估这些船舶在运营 5 年或 10 年后是否可改装为使用替代燃料的船舶。尽管这位高管强调氨和生物燃料是 Trafigura 燃料战略的重要组成部分，但 LNG 仍被广泛认为是短期内商业可行性最高的选择。