这一基地开工！30亿船舶研发项目快了？

资料图/来源：川崎重工官网

5月26日，日本氢能源公司（JSE）、川崎重工、大成建设、东亚建设工业联合宣布，JSE已将全球首个面向国际氢能供应链的日本国内基地建设项目授予川崎重工、大成建设和东亚建设工业组成的联合体，其中川崎重工将作为主导企业。

据介绍，该基地是液化氢供应链商业化示范项目中的关键工程，已于5月23日正式开工。液化氢供应链商业化示范项目由JSE牵头实施，将利用此次建设的基地以及未来将建造的液化氢运输船，在2030财年前，验证国际氢能供应链建设的相关性能、安全性、耐久性、可靠性和经济效益，以实现国际氢能供应全产业链的商业化。该基地建成后也将成为全球首个配备液化氢储罐（储量50000立方米）、海上装卸设备、氢气液化设备、氢气运输设备以及液化氢运输装备的商业规模设施。

该基地建成投产后，JSE就将通过其接收海外生产的液化氢，再供应给日本国内消费者，从而推动氢能供应链的商业化落地。

据了解，JSE于2023年成立子公司JSE Ocean，旨在研究液化氢运输船的液化氢海上运输业务。2023年9月，日本3大航运公司商船三井、川崎汽船、日本邮船对JSE Ocean实施配股增资，致力通过JSE Ocean在国际液化氢供应链中构筑商业化规模的液化氢运输。

全球首艘液化氢运输船“Suiso Frontier”号来源：川崎重工官网

上述液化氢供应链商业化示范项目中提及的液化氢运输船正在由川崎重工进行研发，舱容达16万立方米。《读卖新闻》此前报道称，该型船的研发建造预计共斥资600亿日元（约合人民币30亿元）。

根据此前发布的消息，该型船总长346米，型宽57米，吃水9.5米，装配4个可分别储存4万立方米液化氢的储罐。在单次航行中，可运输被冷却至零下253摄氏度、体积缩小为1/800的大量低温液化氢，有效减少氢气供应成本。但《日本经济新闻》去年报道称，由于液化氢的海外供应尚未谈妥，很可能改为日本国内供应，在开展日本国内市场调研后，川崎重工计划重新评估用于液化氢供应链商业化示范项目的液化氢运输船，有意将其舱容从16万立方米改为4万立方米。川崎重工认为，在该示范项目应用的早期阶段，中型船舶的需求大于大型船舶。

值得一提的是，为实现大规模液化氢的海上运输，确保储罐的长期稳定低温保存，川崎重工由此自主研发了CC61H型货物围护系统。该系统采用球形设计，由于外部面积远小于内部面积，通过内外双层结构大幅降低了外部热量的侵入，实现高绝热性能。