两大船厂“合体”！韩国造船业“超级巨无霸”诞生

12月1日，韩国最大造船集团HD现代旗下同处蔚山市的两大船厂HD现代重工和HD现代尾浦完成所有合并程序，正式成立了新的存续法人“HD现代重工”。

2035年营收目标1800亿元！“军民融合”确保全球市场绝对竞争优势

以大型商船、特种船舶建造为中心的HD现代重工和拥有雄厚中型船建造实力的HD现代尾浦融为一体，成为统一的新“HD现代重工”，也由此成为韩国最大的大中型商船及军用舰船制造综合性企业。拥有50年历史的HD现代尾浦也将自此消失。

韩国业界人士评价认为，此次HD现代重工和HD现代尾浦的合并重组与全球造船供应链重组，以及韩美造船业合作项目“MASGA（让美国造船业再次伟大）”的推进趋势相吻合，具有很大的象征意义。新“HD现代重工”的目标是，2035年营业收入达到37万亿韩元（约合1782亿元人民币），其中军工产业营业收入达到10万亿韩元（约合482亿元人民币）。

新HD现代重工计划，将HD现代尾浦的4座中型船坞中的2座与HD现代重工闲置的5号船坞转型为军工生产线，扩大军用舰船的建造能力。

此外，新“HD现代重工”还计划在因北极圈开发和北极航线开通而需求大增的破冰船等特种船舶市场扩大市场进入机会，提高占有率。

此前，HD现代集团为了推动“MASGA” 项目，与美国Edison Chouest Offshore（ECO）公司签署《旨在建造美国商船的战略合作伙伴关系协议》，就共同建造中型LNG双燃料动力集装箱船达成了一致，在商船领域建立了战略伙伴关系；与美国最大的海军造船商亨廷顿·英格尔斯工业公司（HII）签署了《关于商船及军舰设计、建造合作的协议备忘录(MOA)》，就联合建造美国海军新一代军需支援舰（NGLS）达成合作，在军用舰艇领域建立了战略伙伴关系。

根据预测，全球海洋军工市场将在今后10年内签订3600亿美元规模的新合同。据英国军事专业杂志《简氏防务周刊》透露，世界各国为了加强海军力量，正在扩大投资，预计今后10年共计将订造超过2100艘新舰艇。

韩国业界有分析认为，随着新HD现代重工的成立，该公司将加快推进环保船舶、破冰船、特种船、海工装备等新技术的大型化应用，进一步强化高附加值船型以及细分市场的接单竞争力。

新HD现代重工还将加快在海外市场的布局。据悉，其在新加坡设立的投资法人将于今年12月成立，将负责管理HD现代越南造船(HD Hyundai Vietnam Shipbuilding)、HD现代重工菲律宾（（HD Hyundai Heavy Industries Philippines，HHIP））、HD现代Vina(暂称，现DoosanVina)等海外生产基地，同时负责挖掘新船厂和业务合作等海外项目机遇，利用越南、菲律宾等具有竞争力的海外船厂，在散货船和油船等因受中国船企挤压而陷入困境的普通商船市场恢复占有率的同时，为了扩大海外业务，将简化决策程序，提高决策效率。

在新HD现代重工成立的当天，HD现代集团会长郑基宣发布祝贺视频强调：“今天是韩国造船产业开启新历史的日子。HD现代重工和HD现代尾浦积累的技术能力和经验，再加上员工们的热情，将引领新一轮产业革新。”

韩国业界人士表示，此次合并符合全球造船业竞争格局重组的趋势。继中国和日本接连合并重组本国第一和第二大造船企业后，韩国也终于出现了将大中型商船和军用舰船建造力量合并为单一管理体系的事例，这将进一步提升韩国船企的生产效率，增强其接单竞争力。

HD现代集团的方针是，整合HD现代重工和HD现代尾浦的研发及设计力量，加快新一代环保船舶技术的开发速度。其战略是，将新技术的应用领域从中型船舶扩展到大型船舶，强化环保燃料转型、数字航运、自动化等未来造船解决方案的竞争力。

今年8月27日，HD韩国造船海洋、HD现代重工、HD现代尾浦分别召开理事会，表决通过了HD现代重工与HD现代尾浦的合并重组议案。

韩国业界人士分析认为，此次“现代系”两大船厂的合并重组，不仅仅是单纯的规模扩大，而是通过量和质的大型化实现协同效应的最大化，确保在全球造船市场的绝对竞争优势，并大幅提高海洋军工业务的竞争力。

韩国业界人士表示，新“HD现代重工”作为综合法人，其优势在于造船业和军工力量的结合。HD现代重工是韩国国内拥有最多舰艇建造及出口业绩的企业，已经积累了丰富的建造经验，拥有雄厚的技术实力；再加上HD现代尾浦拥有的中型船坞、设备、熟练劳动力，将具备应对多种规格军用舰艇需求的体系。这将成为HD现代集团抢占全球剧增的海洋军工市场的决定性武器。

作为HD现代集团的造船业务控股公司，HD韩国造船海洋也将在HD现代重工、HD现代尾浦两大船厂的合并重组过程中发挥作用，加快技术整合速度，确保超级技术差距。

HD韩国造船海洋计划，集中两大船厂的研发和设计力量，扩大新技术应用，减少技术风险，同时提高技术开发速度，引领全球市场的模式变化。

HD韩国造船海洋相关人士表示：“此次两大船厂合并重组，是以‘更广阔的市场’、‘更强的造船’为目标进行战略考量的结果。通过成立综合法人，将实现扩大市场和确保超级差距技术，主导未来造船市场的目标。”

50年老牌船厂“谢幕”！HD现代尾浦中型船舶建造实力稳居世界前列

HD现代尾浦正式创立于1975年4月28日，当时的名称为“现代尾浦造船厂”， 注册资金为12亿韩元。成立初期，该公司主要承接修船业务，1995年逐渐转向造船领域，1996年开始承接新船订单参与商船建造。1994年2月，该公司更名为现代尾浦造船（Hyundai Mipo Dockyard，HMD），并一直使用至2024年3月。1997年亚洲金融危机后，该公司归属现代重工集团，并长期处于现代三湖重工的控制之下。2018年8月，通过解决复杂的交叉持股问题，该公司成为HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋的子公司。2024年3月，现代尾浦造船更名为“HD现代尾浦（HD Hyundai Mipo Co.,LTD）”。

HD现代尾浦是全球知名的中型船舶建造企业，自2003年以来，该公司建造的中型化学品/成品油运输船、中型集装箱船、中型LPG船、中型液化乙烯(LEG)运输船、中型LNG船、汽车运输船、沥青运输船、果汁运输船、甲醇及LNG双燃料动力散货船、滚装船等共有15种船型入选韩国“世界一流商品”名录，在中型船舶建造领域的实力稳居世界前列。

HD现代尾浦的业绩报告显示，2024年，该公司实现营业收入4.63万亿韩元（约合243亿元人民币），实现营业利润885亿韩元（约合4.64亿元人民币）。

值得一提的是，HD现代尾浦在1996年与越南船舶工业总公司（Vinashin）合资设立了现代越南造船（HVS），后者于2011年转换为HD现代尾浦的造船子公司。现代越南造船从船舶修理和改装业务起家，自2008年承接首艘56000载重吨散货船建造订单开始，逐步向整船建造企业转型，长期以来主要建造散货船。随着建造水平的提高，目前已转变为以MR型油船和LR2型油船为主接单。现代越南造船自2008年进军新造船市场以来，累计承接的新船订单已超过200艘，成为东南亚最大的造船厂。目前，该船厂占地面积99.2万多平方米，拥有1座40万载重吨级船坞和1座10万载重吨级船坞，以及1.4公里的岸线，雇佣了约5000名越南当地工人。而这也被认为是韩国船企首次进军海外的成功案例。