加沙停火协议达成，亚欧航线运价会“跳水”吗？

2025-01-16 19:39:20
来源：中国航务周刊编辑：国际船舶网我有话要说

据新华社报道，当地时间2025年1月15日晚，以色列与巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）就加沙地带停火达成协议，停火协议第一阶段将于2025年1月19日正式实施。

据悉，停火期间，作为协议的第二阶段，以色列将就实现永久停火与哈马斯进行谈判。以色列总理内塔尼亚胡对此强调，该协议将争取“长时间停火”，以换取所有人质获释，但并不意味着终止战争。

2025年1月15日，在多哈举行的记者会上，卡塔尔首相兼外交大臣穆罕默德宣布达成停火协议

自2023年10月新一轮巴以冲突爆发后，也门胡塞武装开始袭击红海和阿拉伯海水域船舶，要求以色列停止在巴勒斯坦加沙地带的军事行动。

大型班轮公司出于安全考虑，纷纷选择绕航非洲好望角，以避开红海水域。绕航带来的运营成本上升、运力紧张等因素，推高了亚欧航线运价。上海出口集装箱运价指数（SCFI）分航线即期市场运价数据显示，亚欧航线2024年均值为3131.96点，同比上涨255.11%。

此次以色列与哈马斯达成加沙停火协议，是否会促使胡塞武装停止袭击商船、班轮公司是否会重返红海、亚欧航线运价是否会回落等问题，成为航运业关注的焦点。

对此，上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文，向中国航务周刊记者表示：“停火协议的达成，不会对现货市场运价造成太大影响。因为现货市场主要看班轮公司的反应，例如班轮公司是否决定复航。近期，亚欧航线现货市场运价出现下行，主要由于年底出货高峰结束，货量支撑不足。目前停火协议的消息可能主要对期货市场带来影响。”

郑静文分析道，2024年以来，以色列与哈马斯之间的停火谈判进程较为曲折，谈判过程存在较大的不确定性。期间，双方也曾阶段性地达成过停火协议，但胡塞武装并未停止对商船的袭击。本次停火协议能否有效落地和执行，仍是未知数。

对于停火协议是否会对新联盟航线选择产生影响，郑静文向中国航务周刊记者解释说：“班轮公司是否复航红海，最重要的是需要确定红海不再有冲突风险，胡塞武装不再袭击商船。各大联盟及地中海航运等班轮公司，均对红海危机做了两手准备，提供经好望角和红海的两套航线方案，能够灵活应对突发状况。”

针对停火协议对期货运价的影响，中银期货集运指数研究员章星昊告诉中国航务周刊记者：“从盘面来看，停火消息对盘面价格产生显著冲击。截至2025年1月16日上午10时，集运指数欧线期货主力合约（EC2504）下跌近8%，EC2506以及EC2508合约下跌幅度接近9%，EC2512远月合约跌幅超过10%。午后，期货跌幅收窄，截至下午15时收盘，EC2504以1240.2点报收，下跌2.48%。EC2506和EC2508分别下跌4.58%、6.29%，EC2512远月合约下跌7.38%。”

章星昊分析称，自2024年起，以色列与哈马斯停火问题便在期货盘面远月合约定价中，占据关键地位。一旦双方实现全面停火止战，亚欧航线绕航问题有望得到解决，届时运力成本将显著降低。

与此同时，2024年有超500艘新造船下水，大量新增运力投放。如果停止绕航，2024年原本市场供需紧平衡的局面，很可能迅速转变为运力过剩。可见，期货中远月合约价格的变化，充分反映了市场对未来供需格局的预期。

章星昊还强调：“当前以色列与哈马斯的阶段性停火，虽然影响着盘面预期，但并不能确保绕航情况得到改善。也门胡塞武装领导人阿卜杜勒・马利克・胡塞在电视讲话中明确表示，只有在加沙地带民众获得食品、药品等人道主义援助，且以色列停止在加沙地带的行动后，才会停止对红海水域内目标的袭击。截至2025年1月，以色列与哈马斯仍处于停火的第一阶段，距离以色列完全停止在加沙地带的行动，还存在较大的政治阻碍以及外部政治风险，短期内，亚欧航线结束绕航的可能性微乎其微。”

他认为，从盘面情况来看，2025年亚欧航线市场面临的地缘政治风险因素进一步增多。政治博弈产生的外部效应，极有可能持续冲击运价。综合分析，预计2025年集运欧线期货将呈现大幅震荡中缓步回落的局面。

上海交通大学行业研究院航运业团队负责人、上海航运五十人发展研究中心执行秘书长兼高级研究员赵一飞，也向中国航务周刊记者表示：“如果胡塞武装宣布停止攻击红海水域船舶，将会对亚欧航线市场产生很大冲击，届时运价下跌是必然的，运价前期已经有所回归。更为关键的是，运力重返红海航线后，运输时间将大大缩短，对供应链影响较大。”

赵一飞进一步强调，红海危机不会很快结束。以色列此次与哈马斯达成停火协议，核心原因是人质问题。一旦人质释放，以色列是否会重启战端，还有待观察。