德路里：停航稳价难抵运力过剩，年末航运市场在博弈中企稳

集运在年末阶段面临持续加大的压力。亚洲-欧洲航线通过停航稳住运价，而跨太平洋航线因需求疲软，运价持续走低。

未来五周（2025年第51周至2026年第03周），船司已在709个计划航次中取消64个，占比约9%。停航主要集中在跨太平洋东行航线（占50%），其次为跨大西洋西行航线（31%）和亚洲-欧洲/地中海航线（19%），目前仍有91%的航次维持原计划运营。

仅12月就有67个航次取消，预计将环比释放约4%的运力；1月初的船期也已安排47个停航，意味着可用运力将进一步增加3%。

运价走势反映出市场的分化。德路里世界集装箱运价指数本周上涨2%，至1,957美元/FEU。其中，亚洲-欧洲/地中海航线大幅上涨10%，跨大西洋运价保持平稳，而跨太平洋航线则下跌6%。

红海航线恢复进程审慎推进。达飞轮船已开始安排部分船只恢复苏伊士运河通行，地缘政治风险也出现初步缓和迹象。尽管全面恢复尚需时日，但一旦航线回归，释放的运力或将对本已承压的过剩市场带来进一步冲击。

展望2026年，新的挑战正在酝酿：美国潜在的关税政策调整、大量新船集中交付，以及航线逐步回归苏伊士运河，这些因素可能重塑需求格局，并加剧运力过剩的压力。

对货主而言，建议密切关注运价趋势和停航动态，保持订舱计划的灵活性，并为市场可能的突变做好准备。