全球最大集运公司继续疯狂买船

全球最大班轮公司地中海航运（MSC）近期再度在二手船市场上大举出手。

据业内消息，MSC已从欧洲与中国船东手中购入7艘集装箱船，总金额约1.75亿美元，使其今年以来的二手船舶收购数量逼近50艘，进一步巩固其全球航运市场的运力主导地位。

此次交易中，最受关注的是MSC以约3125万美元收购挪威船东Atlantica Shipping旗下的“Atlantica Pioneer”轮（3,635TEU，建于2012年）。这笔交易为卖方带来丰厚利润——Atlantica仅在一年前以约2500万美元购入该船，如今便高价转手。该船同时附带其与西班牙班轮公司Marguisa的租约剩余期。

除欧洲市场外，MSC也在亚洲积极布局。据船舶经纪渠道消息，MSC已从中国船东手中购入两艘支线集装箱船——“Newnew Star”轮（3,534TEU，建于2007年）与“Xin Xin Tian 2”轮（2,553TEU，建于2007年），两艘船打包成交，总价约5500万美元。

与此同时，MSC也在希腊市场出手。据悉，公司已购得两艘希腊船东旗下船舶：Navios Maritime Partners出售的“Navios Magnolia”轮（4,730TEU，建于2008年），以及由Cosmoship控制的“Charm C”轮（2,546TEU，建于2009年）。

根据Alphaliner数据，“Navios Magnolia”目前租期至2026年下半年，成交价估计介于3000万至3500万美元之间；而“Charm C”的成交价约2500万美元，其卖方在2023年仅以1300万美元购得，该船目前租予马士基，租期至2026年第一季度。

此外，MSC在9月初还购入两艘小型箱船：“Contship Oak”轮（1,118TEU，建于2007年，约1150万美元）及“Cape Franklin”轮（1,440TEU，建于2006年，成交价约1750万美元）。

综合Alphaliner与VesselsValue数据，今年以来MSC已累计买入超过45艘二手集装箱船。业内人士指出，在租船市场持续紧张、即期可租船舶稀缺的情况下，MSC此举意在保持航线覆盖、强化区域运力以及稳固市场份额。

船舶经纪公司Braemar分析称，面对高企的二手船价格与有限的租赁资源，主要班轮公司必须保持在买卖市场的活跃度，以确保服务连续性和客户需求响应。而传统的吨位供应商因高价因素普遍谨慎出手，使得像MSC这样的班轮巨头在二手市场的议价空间进一步扩大。

市场观察人士指出，全球集装箱航运正面临支线及区域船型运力“结构性短缺”问题。随着船队老化加速、新造船订单集中于大型船舶，支线市场供给缺口正在扩大。MSC持续的收购行动，既是短期应对租船市场紧张的策略选择，也是在为未来区域航线网络的长期稳定提前布局。

业内普遍认为，随着红海危机、巴拿马运河限航等地缘及气候因素持续扰动航运格局，拥有灵活、自有运力的公司将在服务调整与航线调度中具备更大韧性。MSC的最新收购潮，正是其巩固全球班轮霸主地位、构建运力安全缓冲的重要一步。