二手好望角型散货船交易量同比骤降近五成

VesselsValue Timeseries数据显示：追踪船舶订单活动，对于把握未来船队运力供应这一关键驱动因素至关重要，而运力的变动直接关系到整个船队的盈利。

本质上，历史订单是预测船队增长的风向标。船队扩张往往意味着新增运力涌入市场，若需求无法同步跟上，便极易对期租费率（TC）构成下行压力。反之，若订单减少，预示着未来可供使用的船舶运力将缩减，这将为费率提供支撑，甚至推升其水平。将订单数据与运费波动进行叠加分析，可以更深刻地理解船队运力变化对收益产生的滞后效应。好望角型船市场恰是这一规律的生动注脚，其清晰展现了订单活动的活跃或沉寂如何随着时间推移决定船舶的收益表现与资产价值。今年以来，该船型的二手船买卖交易量已同比下降48%，仅录得46笔交易，远低于2024年同期的89笔。与此同时，出售船舶的平均船龄也从去年的12年攀升至16年，这明确传递出船队更新换代步伐明显放缓的信号。

当前，拆船活动依旧低迷，今年迄今仅有2艘好望角型船被拆解，尽管散货船队整体仍在持续老龄化。若期租费率进一步承压下滑，船舶报废的可能性无疑将增大。资产价值方面，压力已然显现：自2025年第二季度起，好望角型船的价格几乎在所有船龄段均出现下滑，其中降幅最显著的是20年船龄的船舶，其价格缩水了3.62%。

好望角型船日租金目前略低于1.9万美元，较去年同期下滑约22%。尽管因绕行红海增加了部分运距需求，但经济前景不明朗及贸易壁垒风险，令市场情绪依旧谨慎。

与此同时，新船订单持续萎缩。好望角型船新接订单量同比锐减33%，2025年至今仅有18艘，且其中约六成意向指定中国船厂建造。新造船活动的降温，叠加标普指数（散货船运价指数）的疲软及有限的拆船量，共同预示着未来运力供应或将趋紧。

总而言之，历史订单数量无疑是预判费率走向的关键指标之一。对于好望角型船而言，过去一年新订单的急剧减少，并未能直接转化为租金的抬升，这主要归因于需求端动力的减弱以及拆船规模有限。然而，随着订单减少及船队更新步伐放缓的滞后效应显现，供应端的压力将加大，这更凸显出深入解析历史订单趋势对于前瞻性地把握收益与资产价值走向的意义所在。