船舶改装or新造船？环保船投资如何选择

随着老龄和低效率船舶越来越多的受到环境法规的约束，对更环保船舶的需求正在上升，随之船东们面临着一个两难的选择：要么投资对现有船进行改装，以提高碳效率，要么选择建造可持续的新船。

深入了解当前可用的技术，对于驾驭这些选择至关重要，船东需要深入了解具体的船舶运营环境特点、船员的准备情况和船舶设计的含义，而不仅仅是进行一般的假设。如果没有这些见解，将难以确保获得令人满意的投资回报，也难以建立与租船方合作所必需的信任。

随着技术的不断进步，我们需要注意，某些新的解决方案无法在现有船上实施。因此，在某些情况下，船舶改装的成本可能会比最初预期的要高。在这种情况下，需要进行详细的成本效益分析，这将是一种宝贵的资源。

除了LNG，目前全球现有船队超过90%的船舶依赖化石燃料，这些船舶将无法符合FuelEU Maritime法规的要求，而且其它类似法规也可能会继续出台，因此，整个船舶行业能源效率的明显提高变得至关重要。

在一些船舶细分领域，改装是很有利的。其中，在集装箱船领域，建于2012年之前的运能低于12000TEU的集装箱船能源效率改装获益最多。

在集装箱船领域，更严格的碳排放法规可能对支线集装箱船影响最明显，这些船通常在枢纽港和二级码头之间的较短航程航线上运营，经常要停靠港口。这种运营往往不受CII青睐，CII通常考虑的是航行距离乘以船舶运能。

专家预计，支线集装箱船将进入CII的最低类别。更复杂的是，支线船队的特点是更老龄、尺寸更小、燃料效率不佳、航速适应性很差。某些节能技术，比如风力辅助推进，对这些船来说不太可行，因为需要经常停靠港口。

航运业将通过优化现有船的性能来实现2030年环境目标，而实现2050年目标将需要船舶使用可持续燃料。为了实现减排目标，船东们需要投资环保技术和创新的改装解决方案。

许多最快速的改善是传统最佳实践的延续。船体和海水之间产生的摩擦，占船舶推进所需能量的70%，通过对船体和螺旋桨保持进行定期的清洁计划，可以改善水动力阻力，减少船舶每天的二氧化碳排放量。

为了提高船舶在2030-2050年的竞争力，风力辅助推进技术有着光明的前景，在一些项目中，在正确的航线上使用时，船舶的燃料效率提高了20-35%。同样，气泡润滑也可以可靠的实现6-9%的燃料效率改进。

随着2025年的临近，脱硫塔安装的价值计算将变得更复杂。已经有超过40个国家禁止排放洗涤水，越来越多的知名非政府组织希望完全禁止排放洗涤水。改装脱硫塔的费用也明显比在新造船上安装要贵。低硫含量燃料油和高硫含量燃料油的价差至少达到了100美元/吨，这是评估投资的一个很好的基准。鉴于目前燃料差价比盈亏平衡点低25%，如果没有可靠的TC支持，脱硫塔的投资不太可能值得大力考虑。

为了实现2050年的目标，船舶改装将发挥至关重要的作用，部分原因是建造一艘新船所产生的排放量很容易就能达到一艘现有船10年运营的排放量。

据一家LNG船东估计，与第一代二冲程发动机设计的船相比，其新造船的运费每天高5000美元。高质量船厂在本世纪初设计的标准船，其效率一般比新造船低9-13%。有针对性的改装可以减少高达7%的差距。

进行LPG和LNG双燃料改装，已经实现了15-20%的减排，但拥有转型到零排放燃料的能力，才能确保船舶的长期未来。因此，改装氨、氢或其它未来燃料的投资需要谨慎，除非新造船的成本至少为5000万美元，或者改装的总成本比新造价格低20%，或者分析显示，船舶可能的贸易航线上有或很快会有足够的燃料供应。

最初几个百分点的收益可以相对容易的实现，并将有助于实现大多数环境法规早期阶段的合规性。然而，要实现两位数的增长，并从2030年开始满足日益严格的要求，将需要进行重大技术升级。

在实践中应该是什么样子呢？明智的决策和有针对性的投资，降低成本，改善成果。