克拉克森：航运碳排放重返疫情前水平，2024年增4%

耿子

克拉克森研究最新发布的绿色技术追踪报告涵盖了2024年全年数据，细致展现了全球船队采用替代燃料及节能技术投资的进程。该机构全球负责人Steve Gordon对追踪报告进行了解读，具体点评如下：

在新造船订单量创下2007年以来新高之际，替代燃料的地位愈加凸显，占据了2024年订单总吨位的一半。

2024年，有820艘共计6220万总吨的新造船订单，其中包括替代燃料船舶727艘，总计5210万总吨（不含LNG运输船），投资规模创下新纪录。

LNG双燃料动力重夺主导地位，占替代燃料吨位订单的七成（不包括LNG运输船），较2023年的43%有显著提升。甲醇燃料的比重则从30%下滑至14%。报告所涉船舶，包括使用LNG的有390艘，除LNG运输船外为297艘，甲醇动力118艘，氨动力25艘，液化石油气船72艘，氢动力12艘。

值得注意的是，“就绪”状态的订单已攀升至所有订单的五分之一左右（452艘，占总订单吨位的21%）。在众多燃料类型中，氨和甲醇始终是替代燃料“就绪”首选（氨130艘，甲醇320艘）。

2024年，替代燃料在船舶订单中的采用率呈现出显著差异。LNG运输船订单清一色采用LNG双燃料技术，而VLGC/VLAC/VLEC型船则有高达90%的订单选择了LPG/乙烷/氨双燃料。在12,000+ TEU集装箱船领域，71%的订单选择了LNG，17%青睐甲醇；汽车运输船的订单中，78%倾向于LNG，21%选择了甲醇。相比之下，Ultramax、Handysize和MR型油轮在替代燃料的使用上最为保守，分别仅为4%、4%和1%。

依据目前的订单情况（其中半数为替代燃料船舶）以及对未来几年投资的展望，预计到2030年，将有超过五分之一的船队运力配备替代燃料动力（2017年：2%；2024年：8%；2030年：20%以上）。

然而，港口基础设施投资和绿色燃料的普及仍显滞后。绿色技术追踪器显示，虽有276个港口具备LNG加注能力，275个港口拥有或计划接入岸电，但仅有35个港口计划提供甲醇加注服务。

此外，船队老龄化现象日益显著，以总吨位加权计算，平均船龄已攀升至13.1年，增幅显著。去年，约有三分之一的船队运力在能效评级中仅获得D或E级评价。同时，主要造船厂的交付周期已延长至约3.7年。在此背景下，节能技术（EST）的升级改造，依旧是航运业实现脱碳目标的关键路径。目前，已有超过10,360艘船舶安装了关键EST技术，占船队吨位的37%以上，包括螺旋桨导管、舵球、弗莱特纳转子、风筝、空气润滑系统等。逾580艘船舶配备了空气润滑系统，超过145艘运营船舶及订单船只采用了“风力”辅助技术。追踪器亦涵盖了37艘正在试验船载碳捕集技术的船舶，以及12艘已下单的新建船舶。此外，装配“生态”发动机的船队比例，已攀升至34%以上。

根据预测，截至2024年，航运业全球温室气体排放量将同比增长约4%，达到逾10亿吨二氧化碳当量，已超越疫情前水平。这一增长主要归因于海上航行时间的增加（面临红海改道）和航速的提高，尤其是集装箱航运市场。

来源：克拉克森研究