美大举制裁后，首批滞销俄油现身中国港外

船舶跟踪数据显示，在超过180艘船舶被美国制裁三天后，俄罗斯石油流动出现中断和延误，这是对俄罗斯石油出口史上最大规模的打击。

由于上个月超过一半的俄罗斯原油是通过如今被制裁的油轮运输的，预计石油生产商将重新调整海运物流，并将货物整合更大型的油轮上。

至少有四艘载有总计300万桶俄罗斯原油的油轮在中国东部港口外等待卸货，这些油轮因拜登政府于1月10日实施的全面制裁而受到影响，该制裁对全球石油市场产生了广泛影响。

“Mermar”（IMO: 9231212）、“Viktor Titov”（IMO: 9301407）、“Huihai Pacific”（IMO: 9346732）和“Olia”（IMO: 9268112）是被美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）制裁的 183艘船舶之一。被制裁对象还包括石油交易商、海运保险公司、生产商Gazprom Neft和Surgutneftegas，以及其他能源商品服务提供商。

这些阿芙拉型油轮目前在山东省附近的锚地等待卸货，接近日照、青岛、烟台、东营、滨州和潍坊等港口。这些港口供应的独立炼油厂是俄罗斯原油的最大买家。

山东港口集团在OFAC制裁公布前三天表示，所有被制裁船舶将被禁止靠泊其港口。这不仅影响了俄罗斯的进口，还波及伊朗和委内瑞拉的石油进口。

据媒体报道，当地炼油厂目前正在决定是否允许在禁令发布前已从俄罗斯装载的货物在港口卸货。“Olia”、“Mermar”和“Huihai Pacific”分别于1月8日、6日和4日从俄罗斯远东的科兹米诺港装货，而“Viktor Titov”则于1月3日在德-卡斯特里港装货。

这些卸货延迟是美国实施史上最大规模航运制裁后首次显现的影响，也是检验其抑制俄罗斯石油收入有效性的初步测试。

受预期的石油流向重新调整以偏向中东供应商的影响，油轮运费周一飙升，油价也触及六个月高点。据波罗的海交易所数据显示，超大型原油运输船（VLCC）的平均运费一天内上涨了27%，达到自10月以来的最高水平；苏伊士型油轮运费小幅上涨14%，而阿芙拉型油轮运费保持不变。

船舶追踪数据显示，过去三天中部署在俄罗斯贸易中的“影子舰队”油轮部分已调头或改变航线。分析表明，上个月有超过一半的俄罗斯原油由受西方制裁的船舶装载。

“Heng Tai”（IMO: 9419448）是一艘16年的巴拿马旗阿芙拉型油轮，此前于5月被出售后加入“影子舰队”。在OFAC宣布制裁不到24小时后，该船在周六掉头，避免空载驶向英吉利海峡北部的乌斯季卢加港，目前停泊在法国沿海的国际水域。

据Vortexa数据显示,另一艘被制裁的油轮“Arjun”（IMO: 9297357）今日抵达印度瓦迪纳尔锚地，计划交付73万桶乌拉尔原油，但尚不清楚该船是否已卸货。

上周五的制裁行动是欧盟、英国和美国在2024年下半年对俄罗斯进行联合打击的一部分，旨在限制为其乌克兰战争融资的石油收入。战争至今已进入第三年。

根据《劳氏日报》的分析，2023年12月17日至2024年1月10日期间，西方监管机构已将超过200艘从事俄罗斯贸易的油轮列入制裁名单。通过《劳氏海事数据》和Vortexa数据分析显示，上个月超过三分之一的俄罗斯原油和成品油由这些被制裁船舶运输。

虽然受欧盟和英国制裁的油轮过去几个月仍在继续交易，但数据显示，美国的制裁最具破坏性，大多数制裁船舶已被搁置或用于浮动储油。

因此，上周的制裁行动表明，俄罗斯石油生产商将不得不迅速重新组织海运物流，以绕过最新禁令。此次禁令还针对“影子船队”中的68艘船舶，此外还有俄罗斯政府控制的Sovcomflot公司拥有的船舶。

上周五被列入制裁名单的183艘船舶中，大多数为原油油轮，包括6艘超大型原油运输船（VLCC）、22艘苏伊士型油轮和84艘阿芙拉型油轮。

预计货物将通过船对船（STS）转运方式集中到未被禁运的VLCC或苏伊士型油轮上，从而将石油送往包括印度在内的亚洲买家。这种方法借鉴了伊朗为出售石油而发展出的复杂且效率低下的物流链，包括使用多种欺骗性航运手段来隐藏受制裁石油的来源和目的地。

虽然通过STS转运整合俄罗斯原油货物已经在实践中，但尚未广泛普及。观察发现，从波罗的海和黑海港口起航的阿芙拉型油轮，已在地中海和大西洋中部的国际水域，包括希腊、马耳他、休达及意大利奥古斯塔附近的枢纽，将货物转运至超大型原油运输船。

此次制裁影响了俄罗斯每日约730万桶的石油出口。据分析师和国际能源署（IEA）数据，Surgutneftegas和Gazprom Neft总计约占俄罗斯每日490万桶原油出口的97万桶。

最大的石油生产商Lukoil和Rosneft未被列为制裁目标。