ICS与47个国家联合呼吁IMO采纳温室气体排放定价机制

为了在2050年前实现国际航运业净零温室气体（GHG）排放的目标，日前，国际航运公会（ICS）与47个国家联合提交最终谈判文件，呼吁联合国国际海事组织（IMO）采纳温室气体排放定价机制。

据介绍，该联合提案得到了希腊、日本、韩国、英国、巴哈马、利比里亚、马绍尔群岛和巴拿马等国家的支持，表示支持该联合提案的还有所有欧盟成员国和欧盟委员会成员国、尼日利亚和肯尼亚等非洲国家，以及来自加勒比海和太平洋岛屿等区域的发展中国家。

在联合提案中，提出了对IMO《国际防止船舶污染国际公约（MARPOL）》的修订监管，要求在国际航线运营的航运公司，按每吨二氧化碳当量排放，向新的“IMO温室气体战略实施基金”（IMO GHG Strategy Imple6mentation Fund）进行贡献。

这一强制性温室气体收费的主要目的是，缩小零/近零GHG排放（ZNZ）燃料（如绿色甲醇、氨和氢气）与传统海运燃料之间的成本差距，从而激励全球航运业更快地使用绿色能源。

所产生的收入将用于奖励ZNZ燃料的生产和使用，同时每年为发展中国家的海事温室气体减排努力，提供数十亿美元的支持。

ICS秘书长Guy Platten

ICS秘书长Guy Platten表示：“航运业全力支持IMO采纳全球适用的GHG定价机制。这是一个务实的解决方案，是激励航运业快速实现能源转型、实现IMO在2050年或接近2050年净零排放目标的最有效方式。我们非常高兴许多国家现在坚定支持海事碳收费的共同安排，但仍有少数国家存在顾虑。我们将与所有IMO成员国合作，尽力在这些关键谈判的最后阶段，消除顾虑。”

这一监管提案将于2025年2月17日当周的ISWG-GHG 18会议上进行审议。如果IMO在2025年4月批准公约的修订，预计将在2027年年初在全球范围内生效，船舶的年度GHG贡献将于2028年开始征收。

据了解，GHG贡献量按每吨二氧化碳当量排放量计算，目前尚未得到IMO成员国的一致通过，但预计每消耗一吨传统海洋燃料油相当于60美元至300美元，具体取决于对使用零/近零温室气体海洋燃料的奖励率，以及每年分配给发展中国家的收入水平。