报告：2027-2035是航运业绿色转型的“黄金窗口”

漫航观察网（MNavigation），近日，UMAS与UCL能源研究所为“零碳航运联盟”（Getting to Zero Shipping）发布的一份新报告指出，航运业若想加速绿色转型，必须依赖财政激励与碳税的双重推动。

财政激励：绿色燃料的经济等价性

报告指出，航运公司只有在使用绿色燃料时能够获得经济上的等价回报，才有可能加速转向替代燃料。具体而言，报告建议对每吨二氧化碳当量（CO2e）征收150至300美元的碳税，以此产生的收入可用于补贴航运公司使用替代燃料。这一机制的核心在于，通过财政激励，使得绿色燃料在成本上与传统的化石燃料持平甚至更具竞争力。

在全球气候变化的严峻挑战下，航运业作为全球贸易的支柱，正面临着前所未有的绿色转型压力。尽管业界对减少碳排放的呼声日益高涨，但实际的转型进程却步履维艰。

然而，报告也指出，若碳税仅维持在每吨30至120美元的低水平，将难以持续推动能源转型。这一结论揭示了当前航运业绿色转型的一个关键瓶颈：缺乏足够的经济动力。尽管许多航运公司已经意识到绿色转型的必要性，但在缺乏明确财政支持的情况下，企业往往难以承担高昂的转型成本。

碳税的双重作用：惩罚与激励

碳税在航运业绿色转型中的作用不仅仅是惩罚性的，更是激励性的。通过对碳排放征税，政府可以有效地将环境成本内部化，迫使航运公司重新评估其燃料选择。同时，碳税产生的收入可以用于补贴绿色燃料的使用，从而形成一个良性循环。

然而，碳税的设定必须谨慎。报告指出，碳税过低将无法产生足够的激励效果，而过高的碳税则可能对航运业造成过大的经济压力。因此，碳税的设定需要在环境保护与经济发展之间找到一个平衡点。

燃料选择的困境：多元化还是单一化？

在绿色转型的过程中，航运公司面临的一个主要挑战是选择正确的替代燃料。报告指出，尽管全球燃料标准的制定有助于简化燃料选择，但这并不足以在2044年之前推动具有竞争力的绿色燃料的出现。

相反，报告预测，在2036年之前，化石燃料、生物燃料与碳捕集与封存（CCS）技术的结合仍将是最具竞争力的选择。而在此之后，双燃料氨动力船舶将成为最经济的选择，尤其是在2044年之前使用蓝氨的情况下。

这一预测揭示了航运业绿色转型的复杂性。尽管业界对绿色燃料的呼声日益高涨，但在短期内，多元化燃料策略仍将是主流。航运公司需要在短期内维持现有燃料的使用，同时逐步引入绿色燃料，以实现平稳过渡。

政策建议：全球协作与灵活性机制

报告强调，全球燃料标准与灵活性机制的结合是推动绿色燃料竞争力的关键。然而，这一机制的实施需要全球范围内的协作与共识。联合国国际海事组织（IMO）的成员国将于4月7日至11日召开气候变化委员会会议，届时将讨论如何推动航运业的绿色转型。

报告建议，各国政府应通过制定明确的政策框架，为航运公司提供稳定的政策预期。同时，政府应通过财政激励与碳税的双重手段，推动绿色燃料的研发与应用。此外，报告还呼吁建立全球性的碳交易市场，以进一步推动航运业的绿色转型。

前瞻性展望：2027-2035年的关键窗口

报告预测，若其建议得到有效实施，航运业的绿色转型有望在2027年至2035年间取得显著进展。这一预测基于以下几个关键假设：

1、碳税的合理设定：每吨二氧化碳当量征收150至300美元的碳税，足以产生足够的财政激励。

2、财政补贴的有效性：通过碳税产生的收入，政府能够为航运公司提供足够的经济支持，使其在使用绿色燃料时获得经济上的等价回报。

3、全球协作的加强：各国政府通过全球燃料标准与灵活性机制的结合，推动绿色燃料的研发与应用。

然而，这一预测的实现并非易事。航运业的绿色转型不仅需要技术上的突破，更需要政策上的支持与全球范围内的协作。各国政府、航运公司以及相关利益方必须共同努力，才能在这一关键窗口期内实现绿色转型的目标。

结论：绿色转型的紧迫性与复杂性

航运业的绿色转型不仅是应对气候变化的必要举措，更是行业可持续发展的必然选择。然而，这一转型的复杂性与紧迫性不容忽视。财政激励与碳税的双重推动，全球协作与灵活性机制的结合，以及燃料选择的多元化策略，都是实现绿色转型的关键要素。

在未来几年内，航运业将面临前所未有的挑战与机遇。只有通过全球范围内的协作与创新，航运业才能在绿色转型的道路上迈出坚实的步伐，为全球气候变化的应对做出应有的贡献。