首批氨燃料散货船将于2029年投入“由南向北”航线

近日，全球海事论坛（Global Maritime Forum）在最新研究中指出，首批使用氨燃料的散货船有望于2029年投入南非至欧洲的铁矿运输航线，并在2035年前实现全面脱碳。这一“绿色航运走廊”被认为将成为全球首批“由南向北”的零碳航线之一。

该研究由2023年成立的产业联盟共同完成，成员包括Anglo American、CMB.TECH、Freeport Saldanha、VUKA Marine及ENGIE等企业。

这条航线起点为南非主要的铁矿石出口港口所在地西开普省的Saldanha湾，终点为荷兰鹿特丹港。研究指出，Saldanha湾目前已规划建设氨燃料生产设施，并计划升级港口以具备加注氨燃料的能力。

在走廊启动初期，氨燃料船舶预计将主要在鹿特丹进行加注。鹿特丹是全球少数已建立完善氨燃料加注及安全体系的港口之一。与此同时，Saldanha湾将逐步建设本地设施，目标是成为该航线长期的绿色氨燃料生产与加注中心。

到2035年，Saldanha湾有望完全满足航线船舶的燃料供应需求，既维持矿产出口功能，又具备国际绿色燃料加注枢纽的双重定位。

Freeport Saldanha投资促进部门的Shanon Neumann表示：“这种分阶段推进的模式为船东与燃料供应方提供了清晰的时间表。我们现在需要政策制定者与行业携手合作，确保这一目标在2029年前落地。若能有效融合公共与私营资金，将有助于加快基础设施建设、降低早期项目风险。”

世界银行与世界经济论坛此前均将南非视为未来全球航运脱碳的重要潜在力量，而这条绿色航线正是将这一潜力转化为现实的关键一步。

目前，南非波格巴（Boegoebaai）、Saldanha以及纳米比亚的Walvis湾等港口附近均有绿色氢能项目在推进中。这些项目在未来可满足该航线的燃料需求，甚至在2035年应对每年22艘氨燃料散货船的高需求情境。如此规模的需求预期，有望强化绿色氢能企业的商业可行性，促使其加快投资决策与项目落地。

若能配合融资支持、税收优惠及港口费减免等政策措施，Freeport Saldanha有望在燃料生产与加注领域获得竞争优势。研究指出，南非的氢能产业到2030年有潜力为国民经济贡献约3.6%的GDP，其中航运与钢铁行业将成为氢能及其衍生品的早期主要用户。

这一绿色航运走廊不仅有助于提升南非出口竞争力，也将增强港口的战略韧性，并通过本地产业链、技能培训与社区收益，推动“公正能源转型”（Just Energy Transition）。

此外，国际及区域政策也将对这一项目的经济可行性产生积极影响。欧洲的FuelEU Maritime温室气体强度目标与碳排放交易体系（ETS），预计将在2026年全面实施，使绿色氨燃料与传统燃料之间的成本差距缩小超过60%。

国际海事组织（IMO）计划在2026年重新审议的“净零框架”（Net-Zero Framework，NZF）也将进一步强化绿色燃料的政策支撑，包括燃料标准、减排目标以及基于市场的激励机制。

Global Maritime Forum去碳化副主任Marieke Beckmann指出：“虽然全球性的强制减排规定暂缓实施，但这条南非至欧洲的绿色航线仍具备坚实的商业逻辑。国家与地方政府在推动可扩展零碳燃料应用中的角色将愈发重要，与欧盟政策形成合力，将有助于巩固南非作为清洁航运燃料供应国的地位。”

根据该研究，若计划顺利实施，南非—欧洲铁矿“绿色走廊”可在2029年实现运营。其主要实施路线图包括：

建立公平分配风险与收益的合同与合作机制；

与南非政府及产业界合作，提高对走廊潜力及政策需求的认知，凝聚产业共识；

动员资金与激励措施，推动Saldanha氢能中心与港口基础设施建设。

一旦落地，这条绿色走廊将成为全球“零碳航运”模式的重要样板，并为南非氢能经济打开新的投资空间，带动大规模产业与就业增长。