23000TEU巨轮重返苏伊士运河！红海复航释放关键信号

在经历近两年的持续扰动后，红海—苏伊士航线正迎来积极变化。多艘来自全球头部集装箱航运公司的船舶近日重新通过苏伊士运河，被市场解读为主要班轮公司开始“试水式”回归这一全球贸易关键通道。

当地时间本周二，达飞集团旗下、全球最大集装箱船之一的 “CMA CGM Jacques Saade”轮 顺利完成苏伊士运河南向通航，执行从摩洛哥驶往马来西亚的航程。该船全长400米，载箱量约23,000TEU，采用LNG动力，是过去两年来通过苏伊士运河的最大型集装箱船。同日，载箱量超过15,500TEU的 “CMA CGM Adonis”轮也完成北向过境。

就在数日前，马士基旗下、6,500TEU级的 “Maersk Sebarok”轮成功通过曼德海峡并北上航行，成为近两年来首艘重返红海航线的马士基集装箱船。该船由阿曼塞拉莱港驶往美国，被视为马士基对红海安全形势进行实船验证的重要一步。

埃及方面释放“信心信号”

对于长期承压的埃及而言，这一进展意义重大。苏伊士运河管理局主席Ossama Rabiee 表示，主要航运公司船舶的回归，体现了航运市场对苏伊士航线安全性和运营能力的重新认可，也是管理局近一段时间密集沟通、主动营销的成果。

上个月，Rabiee 曾在达飞集团旗下“CMA CGM Jules Verne”轮北向通航期间登船参观。该船全长396米、载箱量16,020TEU，当时是红海危机爆发以来通过苏伊士运河的最大集装箱船。

官方数据显示，2025年7月至10月期间，共有4,405艘船舶通过苏伊士运河，总吨位达1.85亿吨，高于2024年同期的4,332艘、1.676亿吨。仅上个月，就有229艘船舶“回流”苏伊士运河，创下危机以来的单月新高。

船公司态度分化

从船公司策略来看，达飞集团的动作明显更为积极。根据其最新航班计划，达飞集团拟自2026年1月起，在印度—美国的 INDAMEX 航线中重新启用苏伊士航线，成为最早明确恢复常态化运营计划的头部班轮公司之一。

相比之下，马士基的态度依旧偏向审慎。公司表示，“Maersk Sebarok”轮于12月18日至19日通过红海期间，采取了“最高级别的安全防护措施”，但目前尚无全面恢复红海航线的明确时间表，后续将采取循序渐进、逐段评估的方式推进。

而由于未能获得足够客户支持，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已暂缓在其印度—美国东海岸 TPI 航线上恢复经苏伊士运河航行的计划，主要原因在于客户对战争风险保险、费用不确定性及整体风险敞口仍存顾虑。

除集装箱船外，市场还注意到，由中国电动车制造商比亚迪运营的汽车运输船已于12月23日通过苏伊士运河，显示红海航线正在吸引更多船型回归。

事实上，当前船公司重返红海，更像是一场精心控制风险的“压力测试”，而非对安全形势的全面背书。胡塞武装自10月以来暂停对商船的袭击，确实显著降低了即时风险，但并不意味着威胁被彻底消除。高企的战争风险保险费用、护航与安保成本，仍是多数船东和班轮公司难以忽视的现实约束。

更重要的是，在过去一年多时间里，绕行好望角已被船公司深度嵌入网络设计、运力配置和客户合约中。即便安全形势持续改善，航线调整也不可能一蹴而就，而是取决于安全、保险、运价以及客户接受度等多重变量的再平衡。

因此，达飞集团和马士基船舶的回归，更多释放的是一个“方向性信号”：红海航线正在重新进入船公司决策视野。如果未来数月安全形势保持稳定，并有更多头部船公司跟进，苏伊士运河流量才有可能在2026年下半年真正恢复至接近常态水平。