航运减排成本有多高？可能与你想的不一样

一份最新报告指出，要实现国际海事组织（IMO）的减排目标，航运成本虽会有所上涨，但仍低于不采取任何脱碳举措的成本。

IMO各成员国于2023年达成共识，要求航运业在2050年前后实现净零排放，并在2030年前将年度温室气体排放量削减20%（力争削减30%），2040年前削减70%（力争削减80%）。

受法国达飞海运集团（CMA CGM）委托，可持续发展咨询公司ERM与Waves Group针对三类运输货物（小汽车、20英尺集装箱，以及鞋子、汽车轮胎等小件商品），选取三条典型航线（欧盟区内航线、亚欧航线、欧美航线），开展了船舶全生命周期成本建模分析。

分析结果显示，欧盟区内航线的船队平均成本涨幅或达10%（该区域燃料成本相对偏低），亚欧航线涨幅则为25%；到2040年，这两条航线的成本涨幅将分别升至25%和55%。

报告指出：“上述成本涨幅远低于历史上货运市场的波动幅度或化石燃料的价格波动区间，这表明低碳航运转型在财务层面具备可行性，市场有能力消化此类成本变动。”

（本次建模分析的前提是，IMO净零排放框架能于2025年10月正式通过。但事实上，关于碳定价机制的表决已被推迟一年。）

报告提到，若采用生物液化天然气（bio-LNG）等生物燃料方案达成IMO基础减排目标，远洋船舶的成本将上涨50%；若选用电制燃料（e-fuels），成本涨幅则会达到120%。

理论上，电制燃料的规模化生产潜力优于生物燃料，但目前其产量及配套基础设施均十分匮乏。

长途航线的碳减排成本区间为每吨二氧化碳当量200-700美元，这将导致航运平均成本在2030年上涨约20%，2040年上涨约50%。

不过，若欧盟与IMO的相关法规正式生效，采取脱碳举措的成本将低于坐视不管的代——据测算，若行业不主动减排，到2040年成本涨幅将高达120%；而主动采取减排措施的情况下，成本涨幅仅为50%。

脱碳转型对航运成本及商品终端售价的最终影响微乎其微：本次研究涉及的制成品，其售价受影响幅度不足0.5%。原因在于，航运成本在商品总价中占比本就不高，且脱碳举措并不会影响码头操作费等其他成本项。

报告强调：“航运脱碳不仅是必行之举，更可能成为一项具有经济效益的战略选择。”

“航运业应优先加大对可规模化低碳技术的早期投资，以此达成监管目标，避免未来产生更高成本。”

“航运客户应预期到，为配合航运企业实现行业减排目标，航运成本会出现渐进式且可控的上涨。”

该报告受两大行业机构委托完成，分别是新能源联盟（New Energies Coalition）和交通智库“前行计划”（Movin’ On）。其中，新能源联盟由法国达飞海运集团发起成立。