成品油船新船交付量将达到2009年以来最高点

根据BIMCO的数据，今年新造成品油轮交付量将达到自2009年以来的最高水平。

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen指出，2025年预计将交付约1200万载重吨成品油轮，与去年的交付量相比增长256%，这将是有记录以来的第二高交付量。

BIMCO数据显示，这一增长是由于2023年和2024年新船订单量激增所致。在这两年间，共订造了551艘成品油轮，总运力达3870万载重吨。

Niels Rasmussen表示：“订船活动激增使得订单总量从2023年初的1060万载重吨增加到2025年初的4120万载重吨。” 他还补充道，在同一时期，订单量与船队规模的比例从6%上升到了22%。

希腊船舶经纪公司Intermodal分析师估计，今年将有总计179艘超过1万载重吨的成品油轮投入运营。Intermodal研究部门主管Yiannis Parganas称，与2024年的49艘成品油轮交付量相比，今年的交付量大幅增加。2024年交付的成品油轮达337万载重吨，是自2001年以来以载重吨计算的最低交付量。

BIMCO分析显示，MR型船细分市场吸引了最多的订单，在过去两年里共签订了278艘新造船合同，而LR2型船细分市场的新造船运力最大，达到1920万载重吨。同样，这两个细分市场将在2025年的成品油轮交付中占据主导地位，预计将交付98艘MR油轮和 52艘LR2油轮。

不过，Niels Rasmussen指出，在计划于2025年交付的船舶中，尽管近75%的船舶是在过去两年内签订的合同，但只有7%的船舶能够使用替代燃料，另有12%的船舶将采用预留设计，可进行改装。

他还补充道，过去5年，船舶拆解活动有所放缓。自2020年初以来，船舶平均船龄增加了超过2.5年。如果该领域的拆解活动持续低迷，那么老旧油轮将继续运营，这会减缓船队的更新换代和脱碳进程。

Niels Rasmussen表示：“过去五年船舶拆解活动的低迷，导致老旧船舶数量积压。”他还指出，目前船队运力的10%是由船龄超过20年的船舶构成。此外，受地缘政治因素影响，老旧船舶的退役可能会进一步推迟。

BIMCO预计，今年成品油轮船队规模将扩张5%至6%，而石油需求增长的放缓可能会导致船舶需求增长最终低于预期。