超2400亿订单！全球造船业加速驶入“绿色航道”

绿色转型正成为全球造船业的新主线。尽管今年整体新船订单增速放缓，但替代燃料船舶市场依然火热，展现出强劲韧性与持续增长势头。前5个月全球共签订197艘替代燃料新船订单，总价值超过2431亿元，高附加值的双燃料船持续受到船东青睐，正加速重塑全球造船格局。

根据克拉克森的最新统计数据，今年1-5月全球总计515艘2970万总吨的新船订单中，多达197艘1720万总吨为替代燃料船舶，占比达到了58%，超过去年全年的47%，也高于2022年全年创历史纪录的54.7%。以订单价值来计算，1-5月全球新造船投资总计552亿美元，替代燃料船舶订单价值339亿美元（约合人民币2431.5亿元），同比下跌29%，所占比例达到了61.4%。

今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船89艘1180万总吨，甲醇动力船40艘440万总吨，LPG动力船12艘50万总吨，以及电池/混合动力推进船舶62艘110万总吨。

近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8.2%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的54.7%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到47%。

以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2025年5月的替代燃料新船订单绝大多数由欧洲船厂承接，总计4艘55.7万CGT，按CGT计算占2025年5月替代燃料新船订单的74.8%，接单量排名全球第一。这主要是由于法国大西洋造船厂（Chantiers Atlantique）在5月接连承接了3艘20万总吨以上LNG双燃料豪华邮轮订单，另外挪威VARD上个月也接获了1艘LNG双燃料海工船订单。

与此同时，韩国船厂5月份承接了2艘LNG双燃料集装箱船和2艘LNG加注船订单，共计13万CGT，按CGT计算占5月替代燃料新船订单的18%。中国船厂5月份承接了2艘LPG双燃料VLGC，共5.8万CGT，市占率7.7%。

根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了8.3%，高于2017年的2.6%和2024年年初的6.4%。在现有总计2405艘替代燃料船舶中，包括1397艘LNG动力船、63艘甲醇动力船、141艘LPG动力船、697艘电池/混合动力推进船，此外还有256艘采用其他燃料。

而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了52.4%，高于2017年的10.9%和2024年初的48.7%。按吨位计算，手持订单中36.8%为LNG动力船（1020艘），10.2%为甲醇动力船（334艘），2.0%为LPG动力船（141艘）；此外还有约3.4%（约542艘）使用其他替代燃料，其中包括39艘氢燃料、72艘乙烷燃料、45艘氨燃料、13艘生物燃料和503艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计2037艘。

随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有577艘船为LNG-ready船，手持订单还有154艘；同时，手持订单中有304艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，633艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和16艘氢燃料预留船。

与此同时，DNV的替代燃料洞察(AFI)数据平台最新统计指出，今年5月替代燃料船舶订单共有16艘新船订单。其中LPG动力船订单数量最多，达到8艘。LNG动力船新增6艘订单，其中包括4艘集装箱船和2艘邮轮，此外，5月还新增了2艘甲醇动力船订单，均来自油船领域。

与此同时，LNG加注船领域的订单还在增长，5月共签订了2艘LNG加注船新订单，与4月份总数持平，延续了 LNG 加注基础设施的温和上升趋势。

整体来看，2025年前五个月全球共获得136艘替代燃料新船订单，虽略低于2024年同期的150艘，但在今年整体新船市场放缓的背景下，这一表现依然十分稳健，凸显出替代燃料船舶在应对行业不确定性中的强劲韧性与持续增长潜力。