首单开门红！中韩船企争“气”！抢单大战开启！

新年伊始，全球LNG船新造船市场显现出回暖迹象。去年几乎“包揽”大型LNG船全部订单的韩国船企，今年再度抢占先机斩获首单。而去年在LNG船市场明显落后的中国船企将在新的一年里与韩国船企开始新一轮的激烈竞争。

新年“开门红”！HD韩国造船海洋斩获4艘大型LNG船订单

1月6日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与美洲地区船东签订了4艘20万立方米LNG运输船的建造合同，合同总金额为14993亿韩元（约合10.36亿美元、72.37亿元人民币），相当于单船造价2.59亿美元。

作为参考，克拉克森数据显示，目前一艘174000立方米大型LNG船价格为2.48亿美元，比去年同期的2.6亿美元下降了4.52%。

这是HD韩国造船海洋2026年承接的首份新船订单，迎来新年“开门红”。这4艘超大型LNG船将在HD现代重工蔚山造船厂建造，计划在2029年6月底之前陆续交付。虽然HD韩国造船海洋没有透露船东信息，但据了解这份订单来自日本邮船，新船交付后将长期租赁给美国LNG巨头Cheniere运营。

去年年底，日本邮船与HD韩国造船海洋签署了4+4艘200000立方米LNG船建造意向书，这份订单将由日本邮船与挪威公司Ocean Yield联合投资。Ocean Yield此前已经确认，将与日本邮船共同持有上述4艘新船，持股比例约为50:50，计划于2028年和2029年交付。

Ocean Yield当时表示，这些新船在交付后将立即投入一家能源公司的长期期租合同，该交易预计将给Ocean Yield的息税折旧摊销前利润（EBITDA）合同储备新增约6亿美元，承租人可选择行使延期选项以延长租期。

Ocean Yield首席执行官Andreas Rode指出，此次交易进一步巩固了公司与日本邮船之间不断深化的合作关系，并增强了Ocean Yield在LNG航运领域的布局。他指出，该细分市场与公司专注于长期、基础设施属性资产以及高信用交易对手的投资策略高度契合。

据了解，这批20万立方米LNG船为总长294.8米、型宽48.9米、型深26.7米的超大型船舶，与一般的17.4万立方米LNG船相比，装载容量大幅增加，可有效降低单位运输费用。该型船将采用高效轴带发电机和LNG再液化系统等最新配置，可提升燃料效率，增强船舶营运的经济性。

HD韩国造船海洋相关人士表示：“随着环保船舶市场的扩大，公司在加快环保技术开发的同时，将继续以高附加值船舶为中心承接订单。”

再添3艘54亿元！希腊船王高价增订LNG船

而在上周，希腊船王Evangelos Marinakis旗下公司Capital Clean Energy Carriers Corp.（CCEC）宣布与HD现代三湖在2025年12月29日签署了3艘大型LNG船建造合同。

这份合同总金额达7.695亿美元（约合53.84亿元人民币），相当于单船造价约2.565亿美元。其中首制船计划于2028年第三季度交付，另外2艘将在2029年第一季度交付。CCEC表示，新船将在燃油消耗和蒸发率控制方面达到全球领先水平，有望成为全球船队中效率最高的LNG运输船之一。

连同最新的3艘在内，CCEC已经在HD现代重工订造了9艘大型LNG船。截至2025年12月29日，CCEC已就其在建船队向船厂预付了3.861亿美元。这些新造船将在2026年第三季度至2029年第一季度陆续交付，正好与全球LNG液化产能预计从当前的4.93亿吨/年增长至2030年至少6.49亿吨/年的周期相吻合。

新订单将进一步巩固CCEC的战略地位，使其能够保持“美国上市公司中最大LNG运输船船东”的位置。目前，其船队已有12艘LNG船投入运营。

CCEC首席执行官Jerry Kalogiratos表示：“我认为，我们以具有吸引力的价格和付款条件，成功锁定了高规格、最先进的船舶，其交付时间预计将与多项LNG项目投产带来的航运需求增长相契合。”

他进一步指出：“值得注意的是，此次交易使CCEC能够有选择地为租船方订造最具吸引力配置的LNG船，并在未来供给最为紧张的阶段交付。”

除上述LNG船外，CCEC还订有另外10艘液化气船，包括韩国HD现代尾浦建造的4艘22000立方米全球最大液态二氧化碳（LCO2）运输船，以及HD现代尾浦4艘、南通中集太平洋海工2艘双燃料中型液化气船，将从2026年第一季度开始交付。待所有新船交付后，CCEC将拥有一支由31艘LNG船和液化气船组成的现代化船队。公司船队目前已锁定约30亿美元的长期租船合同收入，剩余平均租约年限为6.9年。

据了解，CCEC的前身是Evangelos Marinakis旗下公司Capital Product Partners，在2024年更名转型，转向LNG和能源运输业务。为此，该公司在过去两年里陆续出售了14艘传统集装箱船，共筹集资金约8.14亿美元。目前，其船队中仅剩1艘集装箱船“ITAJAI EXPRESS”轮，该船现由赫伯罗特租赁，固定租期至2033年，并可选择延至2039年。

3艘：34艘！韩国船企去年“包揽”大型LNG船订单

2025年，受航运市场低迷、政策不确定性及结构性分化影响‌，全球大型LNG运输船新船订单大幅下滑。根据克拉克森的统计数据，去年全年全球14万方及以上大型LNG船新船订单仅为37艘，而2024年这一数字高达77艘，仅次于2022年的175艘创下历史次高纪录。

不过，在去年12月，大型LNG船订单迅速增长。在去年全部37艘新船订单中，有多达18艘在12月签约建造，甚至超过了前三季度订单总和（17艘）。

去年的37艘大型LNG船订单绝大部分由韩国船企承接，包括三星重工11艘、HD韩国造船海洋旗下HD现代三湖10艘、韩华海洋（原大宇造船）11艘，以及韩华海洋在美国的韩华费城造船厂（原Philly船厂）承接2艘，而这两艘船实际也将由韩华海洋负责主要建造工作。

另一方面，中国船企直到去年12月才接获首份大型LNG船订单，沪东中华在12月16日与尼日利亚液化天然气公司旗下航运子公司Bonny Gas Transport（BGT）签署3艘17.4万方LNG船建造合同，这也是中国船企去年在大型LNG船领域的唯一收获。

相比之下，去年全球77艘1573万方大型LNG船新船订单中，中国船企承接了28艘720.4万方，市占率高达46%，其中包括沪东中华承接的卡塔尔“百船计划”第二阶段总计24艘全球最大Q-Max型27万方LNG船订单、以及大连造船4艘17.5万方LNG船订单；韩国船企承接的大型LNG船订单数量为49艘852.6万方，市占率54%。

业内人士分析称，去年中国船企大型LNG船订单骤减，一部分原因是受到美国政府301政策影响，部分船东立场变化，导致一些订单流向海外船厂；另外，在中国主流船厂手持订单饱满、船位紧张的情况下，订单流向能提供更早交期的韩国。

展望未来，延续去年12月的强劲势头，市场分析认为，随着美国境内的LNG项目陆续启动，相关运输需求有望增加，LNG船订单复苏趋势也将持续下去。据克拉克森预测，随着新LNG项目的开发持续，再加上老旧船舶的更新需求，预计今年全球LNG船订单将非常活跃。

韩国业界普遍认为，LNG船将成为2026年韩国船企接单的核心领域。在国际海事组织(IMO)为实现零碳排放而推进相关新规制的情况下，特朗普就任美国总统后，化石燃料产量将进一步增加，这将成为全球船东增加订造LNG船等韩国船企主建船型的原动力。