委内瑞拉海上战争险费率"将会很高"

马杜罗被捕目前对局势影响不大

但制裁与扣船行动使局面更为复杂

多数装运由“影子船队”油轮承担

委内瑞拉及其海上设施已被 JWC 列为高风险/列名区域

据市场消息人士透露，委内瑞拉挂靠的海上战争险费率尚未尘埃落定，一旦将最新事态发展纳入考量，预计将显著上涨。

在上周末美国军事干预之前，委内瑞拉已被列入战争险名单区域，保险商因此可向计划在该国挂靠的船东收取额外保费（Additional Premiums，简称APs）。

圣诞和新年假期后复工的保险公司表示，正密切关注局势发展，并评估近期事件的影响，包括委内瑞拉国家元首尼古拉斯·马杜罗被抓捕一事。

部分保险商担忧的问题之一，是针对美国声称将"管理"委内瑞拉并允许美国企业接管其油田的计划，可能引发国内武装抵抗。委内瑞拉拥有全球最大的已探明原油储量。

全球最大保险经纪公司达信（Marsh）的英国海上船体战争险业务负责人Dylan Mortimer表示："局势仍在变化中，保险公司无疑正在评估相关风险。"

尽管目前没有迹象显示市场出现恐慌，甚至暂时呈现一切如常的氛围，但风险认知的提升很可能意味着未来一段时间额外保费将上涨。

目前并未对委内瑞拉石油出口实施全面禁令，这意味着合法货运仍然可行。

但由于此前针对马杜罗政权的制裁措施，以及上月美国扣押油轮事件，情况变得更加复杂。

除保险影响外，律师还指出，船级社、维修服务商及其他为从事相关贸易船舶提供服务的公司也面临重大潜在风险敞口。

劳合社市场协会（Lloyd's Market Association）海洋与航空业务主管Neil Roberts确认了该区域的名单认定。他同时担任伦敦市场颇具影响力的联合战争委员会（Joint War Committee）主席，该委员会负责此类认定工作。

他表示："委内瑞拉及其海上设施已被联合战争委员会列入名单，这意味着保险商会收到个别航次的通知，并可逐一评估。"

"从这个意义上说，业务照常进行，保险商可灵活应对这一高度特殊的情况。承保意向明确，具体条款待商定。"

他补充说，局势仍在变化，将随着事态发展逐渐明朗，但迄今为止动态风险似乎有限。

华盛顿周日表示，已对委内瑞拉石油实施"隔离"，以在马杜罗被带走后继续向委内瑞拉政府施压。马杜罗周一在纽约出庭，面临毒品走私指控。

12月10日，美国在委内瑞拉近海扣押了超大型原油运输船Skipper号（IMO: 9304667），此前美军已在加勒比海增兵。

Skipper号装载了约180万桶从委内瑞拉何塞港码头装运的Merey原油。

美方辩称，该船涉嫌参与委内瑞拉和伊朗的石油运输，是一个非法石油运输网络的一部分，据称为外国恐怖组织提供支持。

次日，华盛顿宣布对六艘超大型原油运输船及其关联实体实施制裁。

12月20日，美国海军阻止了名义上在圭亚那注册的油轮Bella 1号在委内瑞拉挂靠，并在加勒比海追踪该船两周。

该船此后已转旗至俄罗斯，更名为Marinera号（IMO: 9230880）。据信，该船在以Bella 1号名义运营期间，于2021年10月至2025年9月间向中国运送了370万桶委内瑞拉原油。

《纽约时报》报道称，近日至少有16艘油轮试图无视美国封锁驶离委内瑞拉。

部分船只使用虚假名称并在AIS上伪报位置，这种手法被称为"欺骗/伪装定位"（spoofing）。

战争险被明确排除在标准保赔协会船体保单之外。船东必须单独购买此类保险，这在很大程度上也是因为融资方通常会要求投保。

船东通常购买年度基础保险，每艘船保费为数十万美元，以防范战争、"战争行为"（如触雷和扣押）、恐怖主义、海盗、骚乱和内乱等风险。

但对于被联合战争委员会特别列入名单的区域，保险商有权要求支付额外保费，按船舶船体价值的一定比例收取。

战争险传统上是利润丰厚的险种，有时被视为海上保险商的"奶油蛋糕"，其收益常被用于补贴主流船体与机械险的费率——该险种目前正因激烈竞争而利润率受到侵蚀。

位于巴黎的Frédéric Denèfle是欧洲大陆最大海上风险保险商Garex的董事总经理。该财团获得安盛、安联、CCR Re、忠利、瑞士赫尔维蒂亚、西班牙曼福和法国再保险等知名公司的支持。

Denèfle表示："委内瑞拉被列为高风险区域（HRA）已有很长一段时间了。"

"自马杜罗被捕以来，情况与以往相同。船东需要获得特别批准，并按特定费率投保，才能为在该国的挂靠获得保障。"

"当然，由于该地区整体紧张局势也受到美国针对航运活动行动的推动，费率将会很高。"

挪威战争险互保协会Den Norske Krigsforsikring for Skib首席核保官Anders Hovelsrud表示："我们正密切关注委内瑞拉局势，关注港口、领海及整个专属经济区。"

鉴于美国和委内瑞拉军队都在该地区存在，该协会认为有必要监测对商船的潜在威胁。

Hovelsrud补充说："很长一段时间以来，我们已将委内瑞拉挂靠归类为'待定承保'，即逐案报价并对制裁进行尽职调查。"

"然而，由于询价量低且局势脆弱，目前确定市场费率颇具挑战。"

实际上，约四分之三的委内瑞拉出口货物由影子船队的油轮承运。在许多情况下，这些船舶已被明确列入制裁名单，西方保险商无论如何都无法为其提供保险。

运输受制裁石油的船舶往往采用不透明的所有权结构，这使得任何法律纠纷都变得更加复杂。