25年夺去1000多人生命，更多真实数据全面公开……

2000至2024这25年内，在所有适用《国际海上人命安全公约》（SOLAS）的船舶上，至少有1010名船员及岸基工作人员因密闭空间事故不幸遇难。

针对全球港口、码头在固体散装货物装卸作业期间，船舶货舱内伤亡事故频发的问题，干散货线上培训平台Vistrato对所有已报告的事故展开复盘，梳理背后的共性规律，并汇总相关数据形成了《船舶密闭空间致死事故真实规模》报告。

该报告的起源是国际散货码头协会（IBTA）最初向国际海事组织（IMO）提交的有关固体散货装卸作业中船舶货舱内船员及岸基人员的死亡数据，后续进一步扩大分析范围，统计所有船型中与货物及非货物相关的密闭空间致死事故全貌。

2000-2024年船舶密闭空间致死事故总体情况

2000-2024年间，对于所有适用SOLAS公约的船舶，累计至少1010名船员及岸基工作人员在密闭空间内遇难。25年间年均致死人数达40人，其中2019年为历史最严重年份，致死人数高达72人。

2020-2024这5年间，累计致死人数为250人，年均50人，但目前致死人数已呈现显著下降趋势，截至报告发布时，2024年已报告的致死案例至少为29起。

各船型密闭空间致死事故分布

总体来看，油轮的密闭空间致死人数最多，累计达402人；其次是散货船，308人；杂货船134人。集装箱船与海工船各53人，滚装船与冷藏船各15人。

挖泥船11人，客船10人；其他船型，包括汽车运输船、牲畜运输船、商用游艇等，累计9人。

数据显示，小型船舶发生此类事故的频率高于大型船舶，这主要是由于货舱内的货物气体泄漏至相邻的生活区、艏楼作业区、配电室、压载舱及空舱等区域所致。

油轮密闭空间致死事故深度分析

油轮船员的高危作业场景为洗舱作业，该场景下的致死案例占油轮密闭空间事故死亡人数的45%以上，事故主因多为爆炸。

岸基工作人员的高危作业场景则是船厂检修作业，该场景死亡人数占比达25%。沿海小型油轮是风险最高的船型。具体数据如下：

①货物及非货物相关：与液货相关的事故死亡人数共249人，其中船员233人、岸基人员16人；非货物相关事故死亡人数共153人，其中船员62人、岸基人员91人。

②伤亡群体：船员死亡人数295人，占比73%；岸基人员死亡人数107人，占比27%。

③事故原因：爆炸与火灾致死250人，占比62%；窒息/有毒气体中毒致死120人；坠落及物体打击致死32人。

④事故发生地点：海上发生154起，港口发生131起，船厂及干船坞内发生99起，18起事故地点不明。海上发生的致死事故几乎均与洗舱作业相关。

⑤船上事故位置：货舱及出入口事故致死249人，占比62%；甲板事故致死38人；压载舱、燃油舱及污油舱事故致死30人；艏楼作业区及配电室事故致死18人；泵舱事故致死11人；压缩机舱事故致死5人；其余事故分布于其他区域。

⑥作业类型：在货物相关的249例人员死亡事故中，80%（181）发生于货舱洗舱及检查作业期间；其余事故主要发生于维护作业、动火作业及货舱坠物回收作业期间。153例非货物相关致死事故，几乎均发生于检修维护、动火作业及日常检查期间。99例船厂事故中，68例发生于货舱。

⑦船舶尺度：在338例报告了船舶尺度的油轮致死事故中，沿海油轮109例，小型油轮55例，中型油轮83例，大型油轮57例，超大型油轮34例。

人员死亡成因

密闭空间致死事故原因分析显示：缺氧窒息和/或有毒气体中毒致死466人，占比46%；爆炸和/或火灾致死364人，占比36%；物理伤害致死180人，占比18%，其中超半数物理伤害致死案例由坠落导致。

进一步细分船型来看：油轮上发生的402例密闭空间致死事故中，可燃气体引发的爆炸与火灾为首要原因，占比64%；其次是窒息/有毒气体中毒，占比31%；物理伤害占比5%。散货船上发生的308例致死事故中，窒息/有毒气体中毒为主要原因，占比65%；其次是物理伤害，占比24%；爆炸/火灾占比11%。

在其余所有船型累计300例致死事故中，窒息/有毒气体中毒同样为首要原因，占比48%；物理伤害占比28%；爆炸/火灾占比24%。