船舶涂装

      船舶涂装是船舶修造时对船舶船体、舱室、附件等进行打磨、喷砂以后，达到除锈、除污、去疤的要求后进行表面涂漆作业的施工叫做船舶涂装。

      1、涂装前，钢板的前处理严格达到二次除锈的有关标准，除油、除污，用溶剂擦拭表面，并应尽快涂漆，避免钢铁再度氧化锈蚀。

      2、根据船舶不同部位和不同的使用要求，选择合理的涂料品种及配套方案。各道涂料应按照产品使用说明书的要求进行施工。涂装前核对所有涂料品种、颜色、规格和型号是否符合涂装技术要求，检查涂料的质量及贮存期限，超过贮存期的涂料必须由具备检验资格的单位重新检验，合格后方可使用。

      3、必须按照要求使用稀释剂，一般不超过涂料用量的5%，涂料内不允许加入有害溶剂或颜料，使用前应调配均匀，并根据涂装方式的要求进行过滤。双组分涂料，要按比例加入固化剂，并能拌均匀，要有一定的活化期并在一定时间内用完。

      4、施工单位可根据涂料的性质、被涂物表面状态以及环境条件采用适宜的涂装方式，一般为刷涂、辊涂、有气喷涂、无气喷涂以及刮涂等施工方法。为提高效率和得到美观的涂膜，一般采用高压无气喷涂。但对于狭小舱室的涂装仍采用辊涂或手工刷涂。对流水孔、角铁反面，以及不容易喷涂到的部位用刷子、弯头刷等进行预涂装。对异金属接触部位及铆钉、焊缝和棱角处应先刷涂一遍，然后再喷涂。

      5、涂膜应达到规定的干膜厚度，在涂装过程中，不断测量湿膜厚度，以估计喷几道才能达到所规定的干膜厚度。喷涂涂装前，要进行试喷，选择合适的喷嘴，调整适当的压力。

       6、涂装防锈涂料时，每道最好采用品种相同而颜色不同的涂料，以防止漏涂和便于质量检查。涂装完成后，要依照相应标准检验总干膜厚度和进行涂层检漏试验。

      7、禁止在牺牲阳极、不溶性辅助阳极、参比电极、测深仪的接受器和发射器螺纹、标志、橡胶密封件、阀门、钢索、活动摩擦表面等不宜涂漆的表面涂漆。喷涂或采用其他方法涂装时，用胶带纸覆盖。

      8、严禁将防污漆、水线漆直接涂装在裸露金属表面或舱室内壁。

      9、在分段涂装时，严禁明火作业。高压无气喷涂必须严守操作规程并防止喷雾对环境污染。安装适当的通风设备，避免溶剂蒸发对人体的毒害和可能的火灾，同时保证施工质量。对狭小舱室进行涂装，必须人工通风、施工人员应戴防毒面具且连续作业不应超过半小时。

      10、涂装施工一般选择在温度5~30℃，相对湿度低于85%的环境下进行。下雨、有雾或船体蒙有水汽及霜雪时，不应在室外涂装。大风、灰尘较多时也不宜涂装。钢板温度应高于露点3℃以上，气温不低于涂料干燥所规定的最低温度。

      11、铝质、镀锌表面或其他特殊材质表面应选用专用涂料，如锌黄底漆，不允许涂装含有铜、汞、铅颜料的底漆。

      12、船体部分的焊缝、铆钉在水密试验前，周围10mm内不涂漆；焊接前焊缝边50mm内不涂漆。涂装时应用纸或塑料薄膜掩蔽起来，涂装后及时清除。

       13、为了保证涂层质量，待涂膜充分干燥后，分段才能移动。移动时避免磕钊磨损涂膜。

       14、涂料施工前，施工单位要根据船舶各部位涂装面积、施工方式、基材等实际情况并参照以往的施工资料等因素，概算了所需涂料用量，并制定详细的施工方案。

      ①钢材预处理和涂装车间底漆；

      ②分段涂装；

      ③船台涂装；

      ④码头涂装；

      ⑤坞内涂装；

      ⑥舾装件涂装。

      壳、舾、涂一体化的生产设计，要求船体、舾装的设计除了满足船舶的结构强度、性能和规范等要求外，同时要根据涂装的涂层配套和作业方法，考虑如何降低涂装的劳动强度、减少涂装的工作量、缩短涂装周期、减少涂装费用，以保证涂装的方便性和完整性。同时，创造条件尽量使高空作业在地面施工、朝天作业朝下施工、露天作业在内场施工，使现场调度控制变为由施工前的设计确定。

      例如挪威AKER VERDAL船厂的分段划分中，双层底分段的划分把内底板划到货油舱底，使按传统划分导致的密闭式作业变为敞开式作业；对于货油舱的特涂水上涂装改为在分段或总段建造时的室内涂装。

      一、合理地布置舱室

      舱室的合理布置是指舱室的大小和位置的安排应能方便涂装作业；对涂装配套较好和涂装要求较高的舱室应尽量布置在结构简单、舾装件少的环境简洁的位置，以减少施工难度和返工修补，提高涂装质量。

      例如对于淡水舱、饮水舱，因其一般采用纯环氧漆，要求喷砂除锈、整体涂装、漆膜完整、避免修补，其涂装质量要求相当于成品油船货油舱的特殊涂装。若布置在机舱内进行涂装施工，因环境复杂、工序作业多，在作整体涂装时会造成机舱环境恶劣，影响机电设备安装和报验，而且喷砂后的清理也困难，同时由于机舱区域的舾装件多，在安装时也容易损伤漆膜。所以，设计时最好将其布置在环境较好、结构简单的区域，如货舱区等。而空舱、隔离舱等涂装质量要求较低的舱室，可布置在环境、结构较复杂的区域。

      二、减少涂装面积

      对于涂装质量要求较高、涂料配套较好的舱室，应尽量减少其涂装面积，即减少舱内结构件的数量，以减少涂装的工作量和材料的消耗。例如可考虑将舱内的加强结构设计在涂装质量要求较低的相邻舱室的同一壁上，即舱壁的背面。

      三、合理选择结构材料

      减少涂装工作量的另一方法是尽量减少加强结构制作件，合理选择型材代替。这是因为制作件必存在锐边、自由边、焊接缝，这些位置除锈困难，漆膜硬度难以保证，因此结构件应尽量选择有圆角的型材，或采用钢板弯折(槽形舱壁或波形舱壁)代替焊接型材。

      四、优化舾装设计

      舾装件的大小、安装的位置要考虑方便涂装作业。舾装件与船体的距离、舾装件之间的距离应顾及除锈涂装工具能否触及和作业的方便。舾装件尽可能采用可拆卸型的，或将其设计为船体的一部分，同时应考虑设置一些永久性吊马，以方便涂装时脚手架的架设。

      1、根据船舶不同部位和不同的使用要求，选择合理的涂料品种及配套方案。

      2、各道涂料应按照产品使用说明书的要求来进行施工。

      3、涂装前核对所用涂料品种、颜色、规格和型号是否符合涂装技术要求，检查涂料的质量及贮存期限，超过贮存期的涂料必须由具备检验资格的单位重新检验，合格后方可使用。

      船舶涂装 一般为刷涂、辊涂、有气喷涂、无气喷涂以及刮涂等施工方法。

      施工者应该根据涂料的性质、被涂物表面状态及环境条件采用适宜的涂装方式，为提高效率和得到美观的涂膜，一般采用高压无气喷涂。但对于狭小舱室的涂装仍采用辊涂或手工刷涂。对流水孔、角铁反面，以及不容易喷涂到的部位用刷子、弯关刷等进行预涂装。对异金属接触部位及铆钉、焊缝和棱角处应先刷涂一遍，然后再喷涂。

船舶分段涂装房内景

      分段涂装是船舶涂装中最主要和最基本的一环，除了特种船舶的特殊部位(如成品油船的货油舱)，船体的各个部位，在分段涂装阶段都要进行部分或全部涂层的涂装。不管船体某一部位需涂装多少层涂料，其第一层、即与钢材直接接触的一层，都要在分段上进行涂装，因而船舶涂装质量的好坏，首先取决于分段涂装的质量。分段涂装最好在室内涂装工场进行，可不受气候变化的自然条件影响。