20艘新船大单搁置！船东：船厂报价太贵了

在支线集装箱船市场热度持续攀升之际，全球领先的支线船船东Contships却选择踩下了“刹车”，暂时搁置造船计划。

据贸易风消息，Contships在最近几周曾邀请船厂就20艘1300TEU支线集装箱船订单提供正式报价。这批新船预计交付期在2028年至2029年，用于升级其现有的1100TEU船型。新船配有装卸设备（geared），采用Tier 3主机和大容量发电机，以满足至少500个冷藏箱的用电需求。

这是Contships自2015年成立以来首次涉足新造船市场，至今为止该公司的船队全部来自收购二手船，其中大部分为中国船厂建造的二手支线船。

然而，Contships负责人Nikolas Pateras证实，目前收到的船厂报价结果与公司预期相差甚远，所有正式报价都在每艘3000万美元以上，而该公司认为这20艘支线船的投资成本不应超过2500万美元。

由于对报价结果不甚满意，Contships决定继续运营现有支线船队，并暂时搁置任何新造船订单。Pateras强调，这一项目并未“流产”，只是暂缓推进，“我们告诉所有船厂，可以再考虑一下，然后再次报价”。

他指出，此类支线船的价格在过去5-7年里上涨了约1100万美元，而如今3100万美元的价格，相当于一些希腊船东购买更大船型的1900TEU船时的成本。

值得一提的是，近期新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping（EPS）在马尾造船订造的12+6艘1800TEU支线集装箱船，由于船舶配有装卸设备（geared），因此造价相对较高，据称单船价格超过3700万美元。

今年以来，集装箱船新造船市场热度不减，支线集装箱船更是成为一大亮点。Maritime Strategies International（MSI）的数据显示，今年上半年支线集装箱船新船订单量高达90艘，是2022年第二季度以来的最高水平，预计本季度还将新增40艘订单。

MSI在最近发布的报告中表示，过去一个季度船东掀起订船狂潮，订单量环比激增230%，运力接近10万TEU。该公司认为，这一现象源于市场对支线船队老龄化的担忧，且这种担忧极具合理性：过去5年间，船龄超20年的支线船占比上升6.8%，而同期支线船订单始终低迷。

根据船舶经纪公司Braemar的统计数据，目前3999TEU以下集装箱船在运营船队中，有32%船龄已达20年以上。到2030年，这一比例可能上升至45%至50%。因此，未来几年对这些小型船的新造船需求将进一步上升。

尽管新造船市场火热，但搁置造船计划的Contships却并不担心将订单船位“拱手让人”。Pateras表示：“我们拥有40艘集装箱船，处于有利地位，静观其变反而可能更有利，因为到了2027年和2028年，当数千艘新船交付时，市场很可能会变得疲软，我们将能够在转售市场上达成一些不错的交易。”

他还提醒，集运公司在全球集装箱船队中占据的份额越来越大：“当我在2015年创立Contships时，集运公司控制着45% 的船队。现在他们几乎控制了近65%的份额，未来他们基本上将决定市场的条款和运价。”

Pateras指出，一些集运公司正在进入更大的支线集装箱船领域，“他们有信心把船投入自己的航线，我们却没有这种保障”。他警告称：“我担心一些希腊同行现在订船，未来可能会重蹈2009至2015年间德国船东的覆辙，当时市场严重供过于求。”

事实上，Pateras正是通过收购德国船东的运力建立起了Contships的船队，“自成立以来我们收购的65艘船中，有60艘来自德国”。

据了解，Nikolas Pateras是希腊航运界的传奇人物，其家族从事航运业已有五代之久。Pateras因其对航运周期的准确把握而闻名，在2008年航运市场崩盘前他果断出售了全部的52艘船舶，，并于2010年重返航运市场。

2015年，Pateras成立了Contships，通过从德国船东手中以低价收购中国建造的高质量二手支线集装箱船组建船队，并迅速发展成为世界最大的独立支线集装箱船船东之一。克拉克森的数据显示，目前该公司船队拥有39艘支线船，全部在2014年及之前建造。

值得一提的是，Contships大部分船舶都是在市场低迷、船价较为低廉的时期收购的，而在公司船队构建完成之时，又成功赶上了2021-2022年新冠疫情期间航运市场的高峰。

Contships收购的船舶大多都附带有利可图的租约，降低了财务风险。举例而言，今年3月该公司收购了两艘建于2010年的1992TEU集装箱船“Contship Ana II”号（原“AS Alexandria”号）和“Contship Pep II”号（原“AS Anita”号），这两艘船均签有两年期租约，这将使船舶的折旧价值降至1400万美元。

在Contships看来，与收购能够确保盈利的二手船相比，花费超过3000万美元订造一艘两年后才能交付的新船，则存在无法收回投资的风险。