新一轮订单锁定船厂！阳明海运称自有船“零大陆血统”

面对美国拟对中国建造船舶征收巨额关税的301调查风暴，台湾地区第二大航运公司阳明海运主动披露关键底牌——其自有船舶全部“非大陆建造”。而就在最近，这家具有台当局官股背景的航运巨头启动了新一轮造船计划，首批3艘新船已锁定日本今治造船。

3月31日，阳明海运召开财报会议。会上，阳明海运表示，目前签订的北美线长约运价已经比去年更高，市场氛围乐观，但是第三季度变化还需要观察。此外，红海危机持续，船舶安全仍是首要考虑，即使危机解除后船舶重返红海也需要时间，全球各大航运公司的回归时间也不一致，舱位释出会是渐进式的，短期不至于对市场造成重大冲击。

谈及美国可能针对中国建造船舶加征费用，阳明海运指出，美方已召开两场公开听证会，收到超过600份意见，政策方向还需要观察。而特朗普重返白宫，贸易政策变动恐将导致货物流向转移，也将牵动整体海运格局。

值得一提的是，阳明海运在会上特别说明，公司所有自有船舶都不是在大陆船厂建造。根据Alphaliner统计，其租用的船有8艘是在大陆船厂建造，占比约9%，阳明海运称这8艘中有5艘是长租，可通过业务调派调离美国。

此前，美国贸易代表办公室（USTR）在2月21日发布针对中国航运、物流及造船业的301条款计划，建议对中国船舶运营商和中国建造船舶相关的国际海运服务征收一定的费用并采取限制措施，同时鼓励美国货物在美国船舶上的运输。针对此次调查的公开听证会在3月24日和3月26日举行。

USTR建议对船队中含有中国建造船舶的运营商、以及可能在中国订造船舶的运营商征收港口服务费。具体而言，提案计划对经营中国建造船舶的运营商，根据船队中中国建造船舶的比例进行收费，单航次进入美国港口的收费最高可达150万美元。

同时，提案还针对在中国订造船舶、或者预计在未来24个月内从中国船厂接收船新船的运营商征收服务费，根据其从中国船厂订造船舶的百分比，对每艘进入美国港口的船舶收取最高100万美元的费用。

据了解，阳明海运成立于1972年12月28日，前身可追溯至1872年在上海成立的轮船招商局。阳明海运是台湾地区仅次于长荣海运的第二大航运公司，也是台湾地区“货柜三雄”中唯一具有台当局官营背景的公司，目前台湾当局持有该公司33%的股份。

Alphaliner的数据显示，阳明海运旗下船队现运营98艘船，其中包括59艘自有船舶和39艘租入船舶，总运力71万TEU，排名全球第10位，市占率2.2%。此外，阳明海运还有8艘在建新船共10.15万TEU，占现有船队比例约为14.3%。

阳明海运船队中59艘自有船舶基本由台湾地区最大船企台船、日本最大造船集团今治造船以及韩国最大造船集团HD现代建造，其租赁船舶也大多来自日韩船厂。

在阳明海运租赁船队仅有的8艘大陆船厂建造船舶中，5艘长租船舶为扬子江船业在2020年至2021年间陆续交付的12690TEU集装箱船，这5艘船由阳明海运于2018年与希腊Costamare达成建造租赁协议合作订造，租期长达10年。

2023年5月，阳明海运时隔多年重返新造船市场，启动船队更新计划，与韩国HD现代重工签署了5艘15500TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同，每艘造价约为1.88亿美元。凭借这份订单，阳明海运成为台湾地区首家建造双燃料集装箱船的航运公司。

而在上周，阳明海运刚刚宣布向日本正荣汽船购入3艘由今治造船建造的8000TEU级新一代甲醇双燃料预留集装箱船，总交易金额约为3.39亿-3.6亿美元（约合人民币24.27亿-25.77亿元），预计新船将在2028年至2029年完工交付运营。这是阳明海运去年12月宣布的新一代船舶构建计划的第一阶段执行。

根据阳明海运此前披露的信息，该公司将订造最多13艘8000-15000TEU级集装箱船，替换现行船队中船龄超过20年的5500TEU至6500TEU级集装箱船，以强化核心航线运营优势。其中包括7艘15000TEU级LNG双燃料集装箱船，以及6艘8000TEU级双燃料预留集装箱船。

阳明海运表示，在今治造船的首批3艘新船敲定之后，剩余10艘船也在依据内部采购程序作业进行，以确保中长期运力稳健供给与维持全球运输服务质量。

2024年，得益于红海危机带来的运价大涨，阳明海运全年业绩暴增，超出市场预期。根据阳明海运的年报数据，2024年全年该公司营收为新台币2227.06亿元（约合人民币489.35亿元），年增率58%；税后净利润较前一年大幅攀升至新台币641.79亿元（约合人民币141.02亿元），年增率1265.5%。