从一艘二手船起步，MSC航运帝国如何崛起？

在当前的全球航运版图上，没有哪家企业像地中海航运（MSC）这样充满话题性。这家由Aponte家族控制的私人企业，从1970年以一艘二手小货船起步，如今已成长为世界第一大集装箱航运公司，并正以惊人的速度扩张，全面渗透到海运、空运、铁路和陆上物流的每一个环节。

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回溯历史，MSC的故事几乎就是现代集装箱航运发展史的一个缩影。

1970年，海员出身的Gianluigi Aponte仅凭一艘二手货船“Patricia”轮起家。早期，它只是往返地中海与非洲的区域航运公司，依靠购入大批二手船逐步扩张跨洋航线。Aponte深知“以更大船型摊薄单位运费”这一航运铁律，逐渐形成了MSC的竞争优势。到1990年，MSC的航线已远抵澳大利亚。

1989年，MSC又大胆跨界进入邮轮市场，用一艘40年船龄的老船“Monterey”轮切入，最终发展成为全球第三大邮轮公司。而在1996年，MSC才终于迎来首艘新造船“Alexa”轮，该船至今依然在服役，正是这种“保守起家”的风格，打下了MSC善于用最小成本快速扩张的基因。

2007年1月，MSC运力首次达到100万TEU。真正的转折点出现在2010年前后。彼时，MSC已跻身全球主要班轮公司之列，运营约450艘船舶，总运力120万TEU。正如联合国贸发会议所指出的那样，在2000年代，全球集装箱船队增长速度远超干散货和油轮，而MSC顺势加码投资大船，战略路径清晰而坚定。

MSC 的成长曲线是陡峭而激进的。2021年7月运力达到400万TEU，2022年，公司正式超越马士基，成为全球第一大班轮公司，市场份额由2010年的12%飙升至17%。2025 年，MSC成为全球首家运营 900 艘船舶的班轮公司，并豪掷 170 亿美元下单 20 艘超大型集装箱船。与此同时，MSC还启动了一项为期五年的更新计划，准备在 2029 年前替换掉 120 艘老旧支线船。

从船队规模来看，MSC 早已不仅仅是“老大”，而是遥遥领先。根据经纪公司数据，其超大型船订单已经多达 74 艘，朝着“千船时代”直冲而去。

“巨无霸”：更大、更远

MSC 的扩张，另一方面体现为“船越造越大”。2015 年的“MSC Oscar”轮突破19000 TEU，2019 年的“MSC Gulsun”轮逼近23750 TEU。2023 年，“MSC Irina”轮刷新了24340 TEU的世界纪录。如今，MSC 已将这些 24000 TEU的超级巨轮部署到非洲航线，成为第一家在西非投入如此巨轮的班轮公司。

MSC首席执行官Soren Toft 将“Diletta”号驶入多哥洛美港称作“西非航运能力的转折点”。

过去，喀麦隆克里比港这样的非洲港口从未迎接过长 400 米、宽 60 米、吃水 16 米的超级船舶。MSC 用这些“庞然大物”打开了撒哈拉以南非洲市场的大门，同时配合其在 2022 年收购的 Bolloré Africa Logistics（后更名为 AGL），迅速构建起覆盖铁路、公路、河运和港口的综合物流体系。

换言之，MSC 的“巨轮战略”并非单纯追求单位成本下降，而是与区域经济布局紧密绑定。它既是对全球贸易长期繁荣的信心押注，也是 MSC 在非洲市场确立先手优势的工具。

不仅海上：从港口到铁路再到天空

MSC 的野心早已突破了航运，其还意图掌控供应链的每一个环节。

在港口方面， MSC 入股汉堡港，承诺斥资 4.5 亿欧元帮助港口扩容，并计划 2026 年在德国建立新总部。

在铁路方面，MSC 早在 2015 年收购葡萄牙铁路货运公司，进入欧洲内陆运输。如今，公司旗下的 Medway 已成为伊比利亚半岛最大的铁路货运运营商，并扩展至比利时、意大利、法国。计划到 2027 年，其机车规模将达到 115 台，其中 27 台为电力机车，呼应欧洲的减排大势。

内陆物流方面，MSC 的 Medlog 几乎无处不在，在 80 多个国家投资仓库、卡车、驳船，打造所谓“内陆物流平台”。更令人意外的是，MSC 甚至通过参股意大利高铁公司 Italo，切入客运业务，进一步延展其在陆上的触角。

在空运方面，MSC 建立了 MSC Air Cargo，目前拥有五架 777 飞机，与 Atlas Air 合作运营，从比利时列日机场为汽车、医药、电子等高附加值行业提供服务。甚至在 2024 年，Aponte 家族还收购了热那亚机场 15% 的股份。

此外，MSC还掀起了一波接一波的并购潮，尤其是 2024 年，几乎“买爆”了整个行业：

收购法国货代 Clasquin Group 42% 股份，切入空海货代市场；

以 7 亿美元收购挪威汽车运输公司 Gram Car Carriers；

收购英国公路运输企业 Maritime Transport；

买下巴西老牌港口和航运集团 Wilson Sons 的控股权。

如今的 MSC，已与1970年的那艘二手小船不可同日而语。它的船队航行在 300 条航线上，挂靠全球 520 个港口，每年承运超过 2450 万 TEU。如果算上邮轮业务，MSC 在全球雇员已超过 20 万人。

没人能预测，MSC会在何处按下扩张的暂停键，它的脚步如同巨轮，碾过海洋，也碾过时代的节奏。