国内民营第二家！恒力重工将建大型LNG船？

投产短短两年，新兴民营造船巨头恒力重工在高端船舶市场再度迎来突破，成功拿下进军大型LNG船建造市场的“通行证”，成为继扬子江船业之后、国内第二家摘取LNG船这一造船业“皇冠上明珠”的民营船企。

挺进LNG船！恒力重工与法国GTT签署专利合作协议

1月22日，恒力重工与法国工程公司GTT在大连隆重举行薄膜围护系统专利合作协议签署仪式，双方签署了技术援助和许可协议（TALA），标志着恒力重工正式挺进超大型LNG船建造领域，全面具备超低温液货船舶建造能力。

法国GTT中国区总经理Adnan Ezzarhouni，法国GTT技术经理Thibaut RAEIS，恒力集团董事长、总裁陈建华，恒力集团总经理、恒力重工集团董事长安锦香，以及美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、中国船级社（CCS）、DNV、英国劳氏船级社（LR）、日本船级社等六大船级社相关负责人共同出席活动。

液货舱围护系统是超低温船最核心技术所在，在超低温液态产品运输过程中起到隔离屏障和绝热绝缘作用，作为这一领域的引领者和先进技术的开发者，GTT公司率先在全球开发出薄膜围护系统。与传统技术相比，薄膜围护系统具有安全稳定性高、有效罐容大、介质适应性强以及节能降耗等众多优势。但与此同时，该技术的授权，对于船厂的生产能力和建造水平也有着极其严苛的要求。

2024年初，恒力重工在资格认证后获得了GTT许可证。去年下半年以来，GTT技术团队多次前往恒力重工进行实地考察，恒力重工专门组建团队前往GTT（中国）交流学习，双方围绕技术合作和专利授权进行了多轮富有成效的交流。期间，恒力重工仅用1个月的时间，成功完成LNG船模拟舱建造，顺利通过GTT公司一系列资质审核，取得美国船级社、法国船级社、中国船级社、DNV、韩国船级社（KR ）、英国劳氏船级社、日本船级社、意大利船级社八大船级社的认可证书，全面展示了一流的高端船舶生产建造能力和技术创新水平，为双方合作奠定坚实基础。

根据合作协议，双方将在LNG薄膜型围护系统、薄膜型LNG燃料舱等技术的应用，以及超大型乙烷运输船（VLEC）、LNG加注运输船（LNGBV）、双燃料集装箱船、超大型VLCC、苏伊士型油船设计与建造等领域展开深层次合作，全面助力航运业的脱碳进程。

仪式上，各大船级社代表为恒力重工颁发模拟舱认证证书。

GTT指出，该协议加强了GTT在中国的业务，使其先进技术能够在该地区更广泛地部署。恒力重工将使用GTT的薄膜围护系统提供先进的解决方案，用于建造各种类型的船舶，包括LNG、超大型乙烷运输船（VLEC）、特大型乙烷运输船（ULEC）、多燃料商船和加注船。

GTT首席执行官Jean-Baptiste Choimet补充道：“与恒力重工的这项协议标志着GTT技术在中国的影响力向前迈出了重要一步。恒力重工的技术专长和对创新的承诺使其成为理想的合作伙伴，在薄膜技术多种应用场合（包括多燃料船舶）上采用我们的尖端解决方案，这是航运业脱碳的关键。”

恒力集团董事长陈建华表示：“成为GTT在中国最新的授权合作伙伴，说明了GTT对我们的专业知识和能力的信任。这一里程碑式的协议为恒力重工建造配备GTT围护系统的先进船舶提供了难得的机会。我们期待与GTT合作共创未来的液化气运输船以及LNG和氨燃料船舶。”

造船业“皇冠上的明珠”，国内仅扬子江船业一家民营船企成功接单

大型LNG船是目前世界上建造难度最大、技术要求最高的民用运输船舶，被称为“造船工业皇冠上的明珠”，代表了造船工业的最高水平。这种船型的建造属于“技术密集型+资金密集型”工程，高度考验着建造船厂的综合实力。

LNG液货围护领域是LNG船最核心的技术所在。法国GTT公司是全球最大的LNG薄膜围护系统专利技术公司，拥有MARK系列和NO系列两种液货围护技术，在LNG液货围护系统领域占据了世界上90%以上的市场份额。

GTT的液货围护技术被广泛应用于大型LNG运输船以及陆上、海上的货物围护系统和绝缘系统。目前，市场上主流的大型LNG船几乎全部采用GTT的专利设计，因此对于船厂而言，想要进军大型LNG船市场，取得GTT许可是必不可少的关键步骤。

截至目前，全球仅有少数船厂获得GTT许可能够建造全尺寸LNG运输船。其中在中国国内，在恒力重工之前更是只有扬子江船业一家民营船企在2022年获得了GTT的许可，而至今国内尚未有民营船企交付过大型LNG船。

据了解，扬子江船业曾在2022年9月取得了GTT的资质认证，同年10月宣布与欧洲船东签订两艘175000立方LNG运输船建造合同。这是其首次承接大型LNG船订单，该订单的落地使扬子江船业成为国内民营第一家进入大型LNG船建造市场的船企。

按照当时扬子江船业披露的信息，这两艘LNG船将在集团下属扬子鑫福造船建造，应用GTT Mark III Flex型薄膜围护系统，主推进系统采用2台双燃料MAN 5G70ME-C10.5-GA-EGRBP机型，同时配备了1.5吨/小时的再液化装置，计划在2025-2026年交付。

然而在这首份订单之后，扬子江船业再未承接过任何大型LNG船订单，与此同时与扬子江船业同样在2022年首次进军大型LNG船市场的另外三家国有船企大连造船、江南造船和招商工业在近两年里都接获了更多订单，江南造船更是已经完成了首艘大型LNG船的建造交付。

而在扬子江船业去年11月发布的最新手持订单数据中，已经没有了上述2艘LNG船的身影。根据当时的数据，扬子江船业手持订单总计224艘，其中液化气船共计27艘，包括3艘LEG船、5艘VLEC、4艘超大型液氨运输船（VLAC）以及15艘LPG船；此外还有64艘油船、95艘集装箱船和38艘散货船。

显然，对于成立投产仅短短两年时间的恒力重工而言，建造大型LNG船将成为一项艰巨的挑战。

据了解，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2023年1月，恒力重工盘活STX大连打造的一期项目“海洋工厂”正式投产。全面运营后的第二年，恒力重工逐步进入快速发展阶段，陆续迎来首制船提前交船、首制发动机成功交付、第一艘30.6万吨VLCC下水、各类超大型船舶相继开工等重大里程碑。

今年1月，恒力重工投资近百亿建设的二期项目——“未来工厂”正式投产。“未来工厂”重点聚焦VLCC、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船、海上浮式生产储油船、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，全面达产后，恒力重工可实现年加工钢材量230万吨，年生产船用发动机180台，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖。

自投产以来，恒力重工已经陆续进军了VLCC、超大型矿砂船（VLOC）、VLAC、超大型集装箱船等高端船舶领域。随着本次与GTT签署合作协议，恒力重工正式进军以超大型LNG为代表的超低温船舶建造领域，在挺进行业“第一方阵”的征途中再迈关键步伐。