14艘LNG船大单再遭延期？造船巨头：太好了！

韩国两大船企四年前签订的14艘近150亿元LNG船大单再遭延期，但这一波折对于手握创纪录手持订单量的韩国巨头而言影响甚微，反而给了船企空出可用船台以竞争更高价值新合同的契机。

再推迟4年？道达尔能源17艘LNG船订单又遭延期

近日，HD现代（原现代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋和三星重工先后发布公告称，其承接的总计14艘17.4万立方米LNG船建造意向合同（LOI）因船东原因遭到延期，原定于明年年初的最终签约时间被推迟到了2028~2029年，时间延后了约3~4年。

其中HD韩国造船海洋的订单共计6艘，总价值约12097亿韩元（约合人民币63.34亿元），由其子公司HD现代三湖建造；三星重工的合同共计8艘，总价值约16267亿韩元（约合人民币85.18亿元）。

5月14日，HD韩国造船海洋发布公告称，其子公司HD现代三湖承接的价值约12097亿韩元的6艘LNG船的最终合同被延期。原定于明年年初的最终签约时间被推迟到了2028~2029年，时间延后了约3~4年。

尽管两大船企没有公开船东的具体名称，但业界认为，这批延期签约的LNG船很有可能是2020年签订的莫桑比克阿纳达科LNG项目LNG船建造意向合同中的订单。这是因为，由法国能源巨头道达尔能源主导的莫桑比克LNG项目，因当地叛军的影响力增大，局势变得不稳定，整体上被推迟。

据了解，道达尔能源在2020年2月与HD现代三湖和三星重工分别签订了8+1艘和8艘17万.4立方米LNG船的建造意向书。通常，船东在订船的前阶段会先与造船企业签订建造意向书，如果情况没有大的变化，大部分会签订最终合同。

按照原定计划，道达尔能源并不直接拥有这批LNG船，而是以租船的方式使用，船东分别是希腊船东Angelicoussis Shipping Group的子公司Maran Gas Maritime，以及日本邮船(NYK)、商船三井（MOL）、川崎汽船（K LINE）等日本三大船运公司。其中，HD现代三湖承接的9艘LNG船由商船三井和川崎汽船订造，其中至少5艘由商船三井所有；而三星重工承接的8艘LNG船则由日本邮船和希腊船东Angelicoussis Shipping Group的子公司Maran Gas Maritime所有，每家船东各订造4艘。这17艘新船的总建造费用约为30亿美元，交付时间为2023年至2025年。

韩国业界相关人士介绍，当初预计如果道达尔能源在2020年3月选定最终的船东，这批新船订单就将正式生效。随后该批订单又不断被延迟，韩国船企希望在2020年8月底签订这批LNG船的建造合同，但由于需同时与船东签订租船合同，所以时间被再次推迟。

然而，由于莫桑比克政局不稳，2021年4月，道达尔能源又表示停止推进在莫桑比克的LNG项目，并撤回了公司在当地的全部职员，与之相关的LNG船建造项目也自然“搁浅”。当时韩国业界表示，对于韩国船企来说，这是“非常痛苦的事情”。

韩国造船业回应订单延期：没关系！我们“游刃有余”

LNG船作为高收益高附加值船型，一直是韩国造船业界引以为豪的“当家产品”。在卡塔尔“百船计划”的LNG船项目中，在技术方面具有优势的韩国船企也在接单战中排在第一顺位。但是此次却发生了14艘LNG船建造合同延期3~4年的事情，令业界非常关注。

对此，韩国业内人士分析，这对两大船企的影响反而会“更加积极”。这种情况如果发生在2020年之前的全球造船市场低迷期，很有可能会成为企业业绩恶化、股价下跌的不利因素，但现在形势已经发生了变化。由于相关船企已承接了3~4年的订单，船位也已经排满，因此安排船舶建造日程反而显得游刃有余。再加上最近新造船价格也接近历史最高值，因此船企以更高的价格签订新船订单合同也不难。

首先，由于船东已先期支付了部分定金，所以合同本身被废除的可能性很小，而且即使合同被废除，船企也不难获得新的订单。韩国业界人士认为：“近年来，很多船东都希望船企尽快交付LNG船和集装箱船，因此船企寻找的新合同并不难。而且，如果现在承接新的订单，还可以进一步提高订单价格。这对船企而言，反而更加有利。”

据悉，HD韩国造船海洋5月3日以约7334亿韩元的价格承接了2艘LNG船订单，单船造价为2.7亿美元，再次刷新该型船的造价记录。三星重工也在5月29日与韩华海洋（原大宇造船）一道，获得了阿布扎比国家石油公司（ADNOC）6+4大型LNG运输船建造意向合同，单船造价达到了2.67亿美元。此次延期签约的14艘LNG船订单，单船造价仅为约1.76亿美元。

作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘17.4万方LNG船新造船价格为2.64亿美元。这表明，道达尔能源在2020年签订的这17艘LNG船订单价格仅为当前船价的三分之二。

其次，历史最高水平的新船价格对造船业界也是利好因素。今年4月，克拉克森新造船价格指数达到183.9点，接近历史最高值2008年9月191.6点的96%。如果新造船价格继续保持在较高水平，韩国船企可以避开中国船企的低价攻势，根据造船收益选择性地承接订单。

最后，除了LNG船外，近期集装箱船的需求也在增加，这对全球造船业来讲也是利好。业界原以为集装箱海运运费会下降，但受红海危机等多重因素影响，最近集装箱船现货运价大涨，上海出口集装箱运价指数（SCFI）更突破了3000点，集装箱船的新订单需求也在增加。

此前海运业界有预测称，法国达飞集团、中国中远海运集团等主要海运公司不久后将订造75亿美元规模的集装箱船。据悉，部分船公司正在与造船厂接触，试探能否提前接收集装箱船。韩国造船业界一位相关人士表示：“新的集装箱船订单很有可能被船位相对充裕的中国获得，但这将起到提高新船价格的作用，对韩国造船业而言也会起到积极作用。”