联盟洗牌重组！MSC独闯江湖，年度长协谈判迎史上最大挑战

图片来源：追船人章涵

航运界网消息，全球托运人论坛（Global Shipper's Forum）董事James Hookham表示，随着航运联盟即将经历重大动荡，即将到来的年度合同谈判将面临“巨大的不确定性”。

事实上，集运市场三大联盟正在发生“翻天覆地的变化”。

除了海洋联盟保持稳定并确认“至少将合作延长到未来十年”，向市场传递“一个明确而积极”的信号外，托运人不仅需要适应2M联盟分手，还要权衡马士基与赫伯罗特“双子星”（Gemini）合作计划的吸引力.......

特别是，受到打击最严重的THE联盟剩下的三个成员：日本海洋网联船务（ONE）、阳明海运和韩新海运（HMM），将如何应对......

这使得关注年度合同的托运人疑惑，究竟跟谁签？与此同时，他们仍在期待一个明确的答案，联盟是否还会有其它变化......

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新加坡一家大货主全球海运负责人Peter Sundara表示，“托运人需要重新评估使用哪个联盟，因为之前的联系人可能不属于同一个。他们应该准备好与不同的船公司合作，并适应他们的运营和客户服务。”

他认为，THE联盟争取市场份额的能力“将非常有限”，并解释称，“他们似乎很难找到一个合作伙伴来取代赫伯罗特的重要角色。即使他们能吸收像万海航运、德翔海运（T.S. LINES）、海领船务（SeaLead）或太平船务（PIL），也不足以弥补赫伯罗特留下的巨大差距。”

事实上，Drewry分析师表示，“2025年，THE联盟的跨大西洋网络将很薄弱——预计每周只能提供一班服务。因此，THE联盟可能会失去一些客户，或者不得不在运价上采取激进措施来留住他们。”

此外，Drewry分析师指出，地中海航运（MSC）也可能“不得不在运价上更加激进，以保持某些贸易航线的市场份额”。

Drewry解释称，尽管MSC拥有最大规模的运力，但“在与马士基分手后，其亚洲-美东和亚洲-地中海航线的覆盖预计将不如其他联盟频繁和广泛”。

但是，根据Peter Sundara的说法，由于“其雄厚的财务实力和能力”，MSC完全有能力应对2M联盟终止后的局面。

他表示，“如有必要，MSC可以寻求与其他运营商的舱位共享安排，并将继续投资新船以扩大市场份额。与马士基不同，MSC优先考虑船舶收购，并能够独立于联盟而蓬勃发展。”

Global Shipper's Forum董事James Hookham表示赞同，“我认为他们将足够大，可以独立运营。”

对于马士基与赫伯罗特“Gemini”合作的一个关键目标是使其准班率达到超90%——在市场波动的情况下，这对托运人来说可能很有吸引力。

但James Hookham警告称，“马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)表示，预计红海危机将持续到2025年。鉴于此，很难看到如何实现90%以上准班率的承诺。在此基础上，‘Gemini’合作似乎并不比其他联盟或运营商有任何特别的优势。”

Drewry分析师表示，“就班次而言，‘Gemini’合作2025年将不会拥有最好的东西向网络。”

Drewry分析显示，‘Gemini’合作将有大约21个东西环线，远低于海洋联盟成员的40个左右。

Drewry分析师表示，“马士基和赫伯罗特打算将他们的新联盟定位为拥有最可靠的网络，使用未经证实的枢纽-辐射网络（hub & spoke）模式，我们将不得不等待，看看它是否可以达到预期目标。”

“基于hub & spoke网络很难可靠运行，而且往往容易受到干扰。一些对潜在的转运延误持谨慎态度的托运人质疑‘Gemini’是否是正确的选择。”

然而，James Hookham指出，由于船舶将继续从红海改道，“即使现货运价小幅上涨，承运人也会放弃年度合同承诺的价格”。

“那么，年度合同还有意义吗？”他问道。