56亿元！全球最大自航式重吊船签约建造

新加坡海工巨头海庭（Seatrium）首次进军日本海上风电市场，将为日本五洋建设（Penta-Ocean Construction）建造一艘5000吨级全回转重吊船。

近日，海庭宣布与五洋建设签订这艘新船的工程设计、采购和建造合同。这将是五洋建设船队中新增的第五艘也是最大一艘船，使该公司能够承担海上风电场施工中更大规格的风力涡轮机项目。

这将是世界上最大的自航式重吊船，将由五洋建设子公司与日本芙蓉综合租赁株式会社（Fuyo General Lease Co.）共同拥有，持股比例为50%、50%。预计建造费用达1200亿日元（约合人民币55.57亿元），将在2028年5月完工，同年秋季投入运营。

五洋建设是日本领先的船舶承包商，致力于在海上风电领域拓展业务。该公司拥有一系列用于海上施工作业的自航耙吸式挖泥船和绞吸式挖泥船，以及两艘风力涡轮机安装船，起重能力分别为800吨、1600吨。

五洋建设指出，目前，日本的海上风电行业正在蓬勃发展，重点是在港口地区开发底部固定式海上风电设施。预计2027财年之后，一般海域的建设将全面展开。作为海洋土木工程领域的领先企业，五洋建设一直积极投资建造海上风电建设所需的大型作业船，包括海上安装船，努力为扩大日本的海上风电供应做出贡献。尽管如此，在未来的一般海域项目中，随着风力涡轮机大型化，基础单桩的重量也随之增加，预计风电安装船将难以胜任相关施工任务。

为了安全高效地安装15MW至20MW级别的风力涡轮机大型基础单桩，五洋建设决定投资建造这艘配备5000吨全回转起重机的自航式重吊船。该船采用新颖的设计理念，船尾设有独特的U形槽，使得沿船体纵向放置的单桩可以通过5000吨起重机和起吊系统吊起竖立，并直接进行安装。单桩的安装位置位于船尾，由于船体对海浪和水流的遮挡作用，船体晃动较小，同时船体配备了DP2动态定位系统，因此即使在气象和海况恶劣的外海，也能确保安全高效完成单桩安装。

该船由挪威船舶设计公司Ulstein Design & Solutions负责船体设计，豪氏威马提供起重机和单桩处理系统。该5000吨主动升沉补偿盆座式起重机，配备了双主钩和通用快速连接器；能够高效、安全地更换吊装工具，从而减少切换时间以及安全风险。豪氏威马盆座式起重机自重轻，其关键优势包括尾部回转半径小（可优化甲板空间）、无需配重、全回转作业时最大起重能力不打折扣、以及采用自主生产的全回转轴承。

五洋建设高级常务执行官兼海上风电建设业务部负责人大下哲则（Tetsunori Ohshimo）表示：“这种创新型船舶对于安装新一代大型风力涡轮机所需的越来越重的基础单桩至关重要。我们相信，这艘船将为日本海上风电的发展做出重大贡献，推动我们实现可持续能源未来的努力。”

Seatrium Energy公司执行副总裁William Gu表示：“这个项目对我们来说意义重大，因为它标志着我们与五洋建设的首次合作，也是我们进军日本海上风电市场的第一步。我们很荣幸能开发出这艘世界上起重能力最强的重吊船，为我们在加快能源转型的创新和高性价比解决方案方面的业绩再添光彩。”

据了解，海庭由新加坡两大海工巨头胜科海事和吉宝岸外与海事合并而来。胜科海事和吉宝岸外与海事于2022年4月达成合并协议，希望通过合并创造一家全球领先的、专注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行业清洁解决方案的公司。这项交易于去年2月正式完成，由胜科海事从吉宝企业收购吉宝岸外与海事的100%股份。2023年4月，胜科海事宣布更名为海庭。

海庭的业务包括4个部门：Rigs & Floaters；维修和升级；海上平台和船舶建造。公司目前在新加坡、巴西、中国、印度尼西亚、日本、菲律宾、挪威、英国和美国经营船厂和其他设施。