10艘150亿！还是这家中国船厂！航运巨头再下大单！

全球第三大集运巨头法国达飞新一轮LNG双燃料超大型集装箱船订单花落大连造船，刷新大连造船在集装箱船领域的接单纪录，也标志着中国船厂在高端集装箱船市场的竞争力再度跃升。

据外媒报道，达飞近日与大连造船签署了6+4艘22000TEU双燃料LNG动力集装箱船建造意向书，其中前6艘计划在2027年至2028年交付，每艘新船造价约为2.05亿-2.10亿美元，备选订单确认生效后10艘总金额将达21亿美元（约合人民币150.23亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘22000/24000TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为2.71亿美元，略低于去年同期的2.73亿美元。

消息人士称，达飞这批新船可能会采用C型燃料舱，而非以往常用的薄膜型燃料舱，这一调整可为每艘船造价节省约1500万美元。

这是达飞两年来首次订造2万箱以上超大型集装箱船。关于这份订单的消息最初在7月传出，当时报道称达飞向多家船厂发出询价，包括中国船舶集团旗下船厂、扬子江船业以及恒力重工，以及韩国造船三巨头HD韩国造船海洋、韩华海洋和三星重工。

业界此前预期，达飞最终选择在中国船厂下单的可能性很高，主要原因是中国船厂的价格更具竞争力，交付时间也更早。据悉，目前韩国船厂21000TEU级LNG双燃料船报价约2.5亿美元，而中国船厂则普遍低于2.3亿美元。

这是达飞今年第三份大型集装箱船订单。此前在今年年初，达飞在HD韩国造船海洋和江南造船分别下单订造了12艘18000TEU双燃料LNG集装箱船。

连同最新订单在内，达飞的20000TEU及以上超大型集装箱船数量达到16艘（不含备选订单）。两年前，达飞曾在扬子江船业订造10艘24000TEU双燃料LNG动力集装箱船，这批新船采用薄膜型燃料舱，当时造价约为每艘2.4亿美元，扬子江船业也凭借这份订单成为中国第一家建造24000TEU级双燃料船的民营船企。

对于大连造船而言，达飞的最新订单将刷新其集装箱船建造纪录。根据克拉克森的数据，大连造船目前交付过的最大集装箱船是为中远海运集团建造的两艘20000TEU集装箱船“中远海运双子座（COSCO Shipping Gemini）”号和“中远海运天秤座（COSCO Shipping Libra）”号，在2018年交付运营。这两艘船当时为传统燃料，现已改装为甲醇双燃料动力。

达飞是大连造船的“老客户”。早在2022年，达飞首批6艘15000TEU甲醇双燃料集装箱船订单即是由大连造船承接，这份订单是达飞首次订造甲醇双燃料船，也是大连造船首次建造甲醇动力集装箱船。预计这6艘船将在今明两年陆续交付。

据悉，与2022年订造的6艘甲醇双燃料船相同，此次达飞在大连造船的LNG双燃料船也将由大连造船大船天津建造。克拉克森的数据显示，目前大连造船总计13艘集装箱船手持订单中，大船天津负责建造8艘新巴拿马型船，包括达飞6艘15000TEU船和地中海航运2艘16000TEU船，此外山船重工负责建造5艘9200TEU中型船。

达飞是近几年来集装箱船新造船市场上最为活跃的集运巨头之一。Alphaliner的数据显示，目前达飞在建新船多达106艘约151万TEU，仅次于地中海航运的131艘225万TEU排名全球第二，手持订单占现有船队比例高达37.6%。

达飞也是投资订造双燃料船最多的集运公司之一，该公司已经设立了2050年实现净零排放的目标。2024年，达飞接收了12艘新建LNG双燃料集装箱船。根据达飞在2024年全年财报中公布的数据，该公司已经投资近200亿美元（约合人民币）订造了153艘双燃料船，这些新船可以使用生物甲烷、生物甲醇和合成燃料等低碳燃料运营，将在2029年之前陆续交付使用。

Alphaliner的最新数据显示，目前达飞旗下船队运营688艘集装箱船，包括334艘自有船舶和354艘租入船舶，总运力约402万TEU，排名全球第三位，市占率12.3%。以目前的手持订单来看，待在建新船全部交付后，达飞的船队运力将超过马士基跻身全球第二位。