川崎重工交付日本邮船第6艘LPG双燃料VLGC

9月5日，日本川崎重工为日本邮船建造的86700立方米LPG双燃料VLGC“LUNA PATHFINDER”号交付运营。

这是继去年10月交付的“LIBERTY PATHFINDER”号之后，日本邮船在川崎重工订造的第6艘LPG双燃料LPG运输船。与前5艘相同，新船由川崎重工坂出工场建造，将长期租赁给Astomos Energy运营，用于在日本国内及全球范围内的LPG运输任务。

“LUNA PATHFINDER”号采用川崎重工推出的86700立方米型LPG/液氨运输船设计，是第9艘采用这一新型设计的船舶，该设计相比以往的84000立方米型LPG船扩大了装载容量。该船是川崎重工建造的第15艘LPG双燃料VLGC，也是川崎重工交付的第78艘LPG船。

该船全长229.90米，宽37.20米，深21.90米，满载吃水11.65米，航速约17节，总吨位49561吨，载重量56380吨，货舱容积86920立方米，主机为一台川崎- MAN B&W 6G60ME-C10.5-LGIP发动机，定员30人，入级日本船级社，挂巴拿马船旗。

“LUNA PATHFINDER”号不仅能够运输已作为低碳能源广泛应用的LPG，还可运输作为脱碳社会新兴燃料而备受期待的液氨，并能够混装同时运输这两种货物。此外，在不大幅改变传统船型的船体长度和宽度等主要参数的前提下，该船通过优化设计实现了货舱容量的增加，可靠泊全球主要的LPG码头。

该船采用了能够大幅削减二氧化碳和硫氧化物等废气排放的LPG燃料运营，此外还配备了轴发电机，可直接利用主机输出为船舶提供电力。在使用LPG燃料时，相比现有传统燃料同型船可以减少95%以上的硫氧化物排放和20%以上的二氧化碳排放，符合IMO硫排放规定和船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。

主机采用废气再循环装置（EGR），发电机采用选择性催化还原装置（SCR），满足Tier III NOx标准。船上安装了Kawasaki RBS-F、Kawasaki SDS-F等节能技术，改善了燃料效率。同时，该船还获得了日本船级社的概念设计批准，未来可以改装以使用氨作为燃料运营。

川崎重工今后将继续开发和提供符合环保法规的各类商船，包括以LPG燃料LPG运输船、LPG/氨运输船，以及作为新一代能源受到关注的液化氢运输船等环保型船舶技术，致力于推动低碳化、脱碳化社会的实现，为环境保护做出贡献。