超越双燃料！风力辅助推进LNG船设计获批准

近日，HD现代重工开发的搭载4套风力辅助动力装置“Wind Challenger”的LNG运输船设计获得英国劳氏船级社（LR）颁发的原则性认可（AiP）证书。

“Wind Challenger”由HD现代重工与日本商船三井（MOL）共同开发。其中，设计方案由商船三井负责，船舶结构与安装设计由HD现代重工承担。

据悉，该型船并非完全依靠风力推进，但“Wind Challenger”可在LNG、甲醇、氨等燃料动力基础上提供辅助动力，从而显著降低燃料消耗与碳排放。业内人士预计，风力辅助装置最高可实现约30%的燃料节省效果。

HD现代重工相关负责人表示：“此次获得LR原则性认证的设计方案为17.4万立方米级LNG运输船，搭载4套‘Wind Challenger’装置，预计可降低约15–30%的燃料消耗。”

尽管本次通过本次认证所采用的“Wind Challenger”属于日方技术，但HD现代重工也在同步研发自有产品。

“Wind Challenger” 属于硬翼帆式风力推进装置，宽度达到15米，最大可伸展至54米，并且能够360度旋转，从而灵活适应不同的海上风况。此外，“Wind Challenger”采用高强度的纤维增强复合材料（FRP）制成，既保证了足够的强度又控制了重量，且具有可伸缩功能，能够根据风向调整高度和角度以最大化风能利用。

商船三井计划到2035年为旗下80艘船舶部署该装置，并推动全球航运业脱碳。

此前，商船三井在今年8月初也宣布，与韩华海洋联合研发的一型搭载“Wind Challenger”硬帆系统的LNG运输船通过了日本船级社（NK）的AIP认证。

韩国业界人士表示，HD现代集团正在从“双燃料船舶”迈向下一代绿色环保技术，加速开发风力辅助动力船。在全球航运与造船业面临碳中和监管日益严格的背景下，HD现代集团继掌握LNG、甲醇、氨等新型燃料动力技术后，又将风能纳入能源体系，力图抢占未来市场主导权。

今年6月中旬，HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋在庆尚南道昌原市举行翼型风帆（Wing Sail）试制品“Hi-WING”的陆上实证演示，验证了该装置的稳定性和动力性能。HD韩国造船海洋计划今年下半年通过实船应用，加速探索该装置实现商用化的步伐。

“Hi-WING”由HD韩国造船海洋自主开发，高30米、宽10米，在主翼两侧安装了辅助翼，实现了推进力的最大化，同时可在通过桥梁或遇到恶劣天气时折叠倾斜，以减少受风面积，保持更好的操控性和稳定性，确保船舶航运安全。

该装置是由韩国海洋水产部提供支援的“船舶排放温室气体(GHG)综合管理技术开发”项目的一部分。以HD韩国造船海洋为主，韩国海洋水产科学技术振兴院(KIMST)、韩国船级社(KR)、HMM、HD现代海洋解决方案等民官合作体共同参与了该项目的开发。

HD韩国造船海洋计划，今年下半年在HMM运营的MR型油船上搭载“Hi-WING” ，在实船航行环境下验证其性能。

韩国造船业相关人士指出：“HD现代集团正在推进自主研发的‘Wind Challenger’和‘Hi-WING’等风力辅助动力装置，不仅是单纯的环保附加选项，更为全球船东同时提供了‘实质性燃料节约’与‘碳排放监管应对’的双重解决方案。”