又一家新航运公司成立！即将下单2艘氨动力散货船

致力于推动氨燃料应用的挪威海事项目开发公司Amon Maritime近日又成立了一家新公司Amon Bulk，并计划订造2艘氨燃料散货船。该项目已获得政府机构资金支持，预计2029年交付新船。

再建造2艘氨动力散货船

总部位于挪威桑德尔福德的Amon Maritime本周一发布声明，新成立的散货船公司Amon Bulk已获得挪威气候与环境部下属能源转型资助机构Enova 2.53亿挪威克朗（2510万美元）拨款，用于支持2艘氨动力散货船的建造。

Amon Maritime称，该公司将建造一艘命名为“Amon Bulk 1”的180000载重吨好望角型散货船和一艘命名为“Amon Bulk 2”号的80000-85000载重吨卡姆萨尔型散货船，并表示这2艘新造船将成为全球首批使用氨燃料的大型散货船。

Amon Maritime首席执行官André Risholm评论道：“通过成立Amon Bulk，我们朝着利用氨燃料实现深海航运散货贸易脱碳又迈出了重要一步。好望角型和卡姆萨尔型船非常适合采用氨燃料。这类船舶燃料消耗高，且在既定航线上运营，而且这些航线上的工业客户有着强烈的气候雄心。这种结合既能产生显著的环境效益，又具备可靠的商业可行性。”

该公司并未透露这两艘新造散货船将在哪个船厂建造，但表示计划在2029 年前接收新船，而且它们“将成为新一代零排放散货船的重要组成部分”。

氨动力气体运输船正在开发中

这笔拨款是Enova最新启动的7.63亿挪威克朗氢与氨动力航运计划的一部分，该计划还包括支持LH2 Shipping和Møre Sjø的氢动力船舶项目。

Enova董事总经理Nils Kristian Nakstad指出：“如果我们要成功削减远洋运输的排放，就需要寻求能够在2050年前实现规模化推广的解决方案。”

去年6月，Amon Maritime还成立了另一家子公司Amon Gas，首次涉足气体运输船领域，同样也获得了Enova 1.8亿挪威克朗（1700万美元）资金支持，用于建造2艘氨动力低碳气体运输船。

Amon Gas计划启动一系列造船项目，首批确定订单为2艘氨动力中型气体运输船（MGC），目标是在2028年前投入运营。这批新造船设计采用氨燃料作为推进力和电力消耗（即使在运输LPG货物时依然使用氨燃料），并且融合了最先进的节能措施。

中型气体运输船属于高燃料消耗的大型船型，这意味着船舶改用氨燃料对气候的积极影响将极为显著。碳排放计算显示，氨动力MGC从运营初期相比传统船舶即可减少约87%的排放，该公司的目标是进一步向100%减排迈进。

据Amon Maritime首席技术官Steinar Kostøl介绍，若将氨作为未来船舶燃料，将推动氨的海上运输量大幅增长。而目前氨主要通过MGC运输。用船舶运输氨即可避免燃料加注“先有鸡还是先有蛋”的困境，因为氨已经作为货物存在于船上，同时也可显著降低额外成本。

全方位推动氨燃料技术开发应用

成立于2019年的Amon Maritime是坚定的氨燃料应用支持者，其核心理念是“氨燃料将推动零排放航运革命”。作为一家海事项目开发公司，Amon Maritime与顶尖的技术、商业及金融合作伙伴携手，致力于打造全球首批氨动力船舶，从而实现创立世界首家无碳航运公司的愿景。

该公司已布局多个氨燃料新造船、加注以及船舶管理项目，并牵头开展了气体运输船、燃料加注和海工支持船领域的氨燃料应用项目，还通过合资企业Viridis Bulk Carriers 涉足氨运输业务。

除了前面提到的Amon Gas新造MGC项目之外，Amon Maritime从2020年以来一直在与石油公司合作为挪威大陆架开发下一代氨动力平台供应船（PSV）主力船型。

为打造与大型综合船东相当的能力、规模、实力和品质，Amon Maritime与贝仕船舶管理（BSM）共同成立了各持股50%的合资企业Ula Ship Management,该公司将管理Amon Maritime的船舶，并成为挪威复杂的第三方船舶管理市场中的一支新兴竞争力量。

为规避燃料加注基础设施相关风险，该公司还与ECONNECT Energy合作创立了Azane Fuel Solutions，该公司将基于自有专利技术，向全球任何港口提供一站式氨燃料加注解决方案。