韩国船企转向集装箱船，业内担忧利润率下降

近期，韩国主要本土船企成功接获了一系列大型集装箱船订单。在此之前，韩国造船业的重心一直聚焦在被视为高附加值船型的液化天然气（LNG）运输船上。然而，随着LNG船订单量有所下滑，船企为填补产能空缺，开始转向承接集装箱船订单。

韩国业界普遍预测，若LNG船订单持续减少而集装箱船订单增加，船企的盈利能力恐将面临下降的压力。

据业内消息披露，三星重工（Samsung Heavy Industries）近期与中国台湾省长荣海运（EVERGREEN）签署了建造7艘14000TEU集装箱船的合同。据悉，单船造价约为2亿美元。凭借此笔订单，三星重工今年以来累计斩获的集装箱船订单已达11艘，远超去年全年的4艘。

值得关注的是，随着LNG运输船订单的缩减，HD现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）和韩华海洋（Hanwha Ocean）也在积极通过集装箱船、超大型原油运输船（VLCC）等其他商船订单来填补生产档期。其中，HD现代重工本月从韩新海运（HMM）获得了8艘13000TEU集装箱船和2艘超大型原油运输船订单；韩新海运同时也向韩华海洋下达了4艘同规格集装箱船的订单。

从全年订单结构来看，韩国本土造船厂今年累计获得的LNG运输船订单为15艘，仅达到去年48艘总量的31%；与此形成鲜明对比的是，集装箱船订单量已达78艘，远超去年全年46艘的总和。然而，集装箱船的利润率显著低于LNG运输船。

基于这一趋势，韩国投资证券（Korea Investment & Securities）预测，若韩国主要造船厂在2028年前可交付的船台档期内，未能新增更多LNG运输船订单，其2027年的营业利润率将出现下滑：韩华海洋预计从 16.2% 降至 14.8%，降幅 1.4 个百分点；HD 现代重工预计从 16.1% 降至 15.6%；三星重工预计从 15.3% 降至 15%。

韩国投资证券分析师Kang Kyung-tae表示：“LNG运输船的建造利润率约为其他船型的两倍。”他补充道，“如果造船厂无法获得更多LNG运输船订单，即便营收保持稳定，营业利润率也会随之下降。”